Jeep Wrangler 1988 - ¿Cómo hago una alineación de bricolaje?

Los ejes macizos traseros de camiones, especialmente con ballestas, no son ajustables. Para causar suficiente desalineación como para que una rueda roce, algo debe estar dañado. Comenzaría mirando el perno central de las ballestas. El perno une todas las hojas en el centro y se usa como un pasador de alineación con la almohadilla en el eje trasero. Todo se mantiene unido con los pernos en U.

Usando una cinta métrica, mida de esquina a esquina en diagonal de los resortes de hojas para asegurarse de que estén cuadrados y que el marco no esté deformado. Inspeccione los soportes de ballesta para ver si están dañados. Mida desde el borde delantero de cada resorte hasta el eje. Si no es lo mismo, lo que sospecho, separe los pernos en U e inspeccione los pernos centrales. Haga lo mismo asegurándose de que el eje ahora esté recto y que la distancia entre el frente del resorte y el eje sea la misma.

Pasando al frente. Los tres ángulos son caster, camber y toe. Sin una máquina, el caster es casi imposible de medir. Con el eje delantero sólido, la rueda no es ajustable. (ver comba)

Camber es una historia diferente, más o menos. Si bien no hay ajustes activos en su camión para camber, es fácil de medir. Hay algunas rótulas inferiores descentradas especiales disponibles que permiten cambiar la inclinación y el avance, son muy caras y un gran dolor de usar. Para medir camber necesitas una plantilla casera. En esencia, la plantilla es un gran cuadrado de carpintero, donde se asentará en el suelo y llegará hasta la parte superior del borde. Hacerlo de madera es fácil, solo asegúrate de que sea bonito y cuadrado, que se mantenga de pie por sí solo sin caerse y que sea más alto que la parte superior del borde. En una bonita superficie plana de concreto, use una cinta métrica para medir desde la parte superior del borde hasta la plantilla. Luego mida desde la parte inferior del borde hasta la plantilla. Asegúrate de mantener la cinta métrica bien paralela al suelo. Solo se necesita un poco de trigonometría para calcular el ángulo. Seno inverso de [(superior - inferior)/diámetro de la llanta]. En su caso, el ángulo real no es importante, solo debe ser casi el mismo en ambos lados.

Toe es exactamente lo contrario, fácil de ajustar y un dolor en el trasero para medir. Su camión tiene dos ajustes de convergencia, uno está en la barra de acoplamiento que va a la caja de dirección. Esto ajusta la "rectitud" del volante. El otro tirante ajusta la convergencia real. Primero comience envolviendo el centro de cada rueda con cinta adhesiva para conductos, es posible que se requieran varias capas. Haga girar la rueda ligeramente y utilice un marcador permanente para trazar una línea lo más recta y centrada posible. Usando una cinta métrica, mida la distancia línea a línea en la parte delantera y trasera del neumático. Desea medir exactamente la altura del centro de la rueda desde el suelo delante del neumático y en la parte trasera. Puede usar la plantilla de camber que hizo anteriormente para ayudar. Este es probablemente un trabajo de dos personas. Para ajustar, afloje los pernos del manguito de presión en el manguito de puntera y gire el manguito. Cada vez que haga un ajuste, haga retroceder el camión varias veces para asegurarse de que los neumáticos se asienten. Ajústelo para una convergencia cero o solo la mínima convergencia. Cuando haya terminado, vuelva a ensamblar todo y luego afloje los pernos del manguito de presión en el manguito de rectitud. Deje los pernos sueltos y lleve consigo algunas herramientas para dar una vuelta. Evalúa qué tan descentrado está el volante y luego se detiene y ajusta la manga. Haga esto hasta que esté satisfecho con el centro de la rueda. Evalúa qué tan descentrado está el volante y luego se detiene y ajusta la manga. Haga esto hasta que esté satisfecho con el centro de la rueda. Evalúa qué tan descentrado está el volante y luego se detiene y ajusta la manga. Haga esto hasta que esté satisfecho con el centro de la rueda.

Todas las instrucciones que he dado suponen que no hay nada suelto en la parte delantera y que todos los problemas de la parte trasera se han solucionado.

Puede que esta no sea una respuesta perfecta, pero esto es lo que sé...

Supongo que este vehículo tiene un eje trasero sólido. Debe haber una barra Panhard o de seguimiento que conecte el eje al marco para mantenerlo alineado. La falla de esta barra es que mueve el eje hacia un lado cuando la suspensión está comprimida y hacia el otro lado cuando la suspensión no está comprimida. Si el vehículo se eleva o se baja, debe ajustar esto. Hay 2 métodos populares: cortar y soldar, o encontrar/hacer una barra ajustable.

Para el frente, debe preocuparse por la puntera y la inclinación. Toe es la alineación mirando desde arriba hacia abajo (frente vs atrás), camber es la alineación mirando los neumáticos desde la parte delantera del vehículo (arriba vs abajo).

Para el dedo del pie, usa una barra de dedo del pie. conduzca el vehículo hasta el lugar donde realizará la alineación. mantenga la rueda recta. Mida el frente y la parte posterior, luego ajústelos según corresponda. Mueva el vehículo hacia adelante y hacia atrás y vuelva a medir. Es posible que pueda construir/equipar algo que pueda usar, pero es probable que no sea tan preciso. Al final, querrás estar entre 0 y 1/32" de convergencia.

Para camber, debe medir el ángulo entre la parte superior e inferior de la llanta. Hay herramientas para esto. Los magnéticos se conectan al rotor para que pueda configurar su inclinación tal como estaba después de cambiar los amortiguadores. No estoy seguro si confiaría en esto para configurar la inclinación. podría ser capaz de usarlo para asegurarse de que son los mismos.

Las alineaciones en el hogar están bien para obtenerlo en el estadio de béisbol, pero recomendaría encarecidamente conseguir una tienda con una máquina adecuada para hacer la alineación. Suelen tener una oferta cuando compras un juego de neumáticos.