¿A qué altitud debe cruzar DBIGE en el PALLEY FIVE Departure (SID)?

Mientras se encuentra en el aeropuerto Henderson Executive, recibe una autorización IFR que contiene la frase "Subir a través de la salida PALLEY FIVE, Coaldale Transition" y no recibe asignaciones de altitud adicionales del ATC. ¿A qué altitud debe cruzar DBIGE?

PALLY CINCO SID

Respuestas (2)

Como se lee:

....en la transición asignada, mantenga FL190, espere altitud archivada 10 minutos después de la salida.

Si no se reciben instrucciones después de 10 minutos, recuérdeselo al ATC. De las preguntas frecuentes de la FAA :

P. Tengo autorización para "Subir a través de SID". ¿Qué pasa si hay una restricción de altitud publicada en un punto que es más alto que la "Altitud máxima" graficada?

R. Solo está autorizado a la "Altitud máxima" que figura en la descripción del procedimiento, a menos que el ATC asigne una altitud diferente.

De la AIM:

Los SID tendrán una "altitud máxima"; la "altitud máxima" es la altitud de " mantenimiento " en la carta contenida en la descripción del procedimiento o asignada por ATC.

Considere una altitud máxima cartografiada como el equivalente a un verbal "excepto mantener". Como "excepto mantener" tampoco cancela las restricciones debajo de él. Creo que esto hace que sea más fácil de recordar.

buen punto, pero solo para mayor aclaración/énfasis, si está escalando en un SID "Climb Via" emitido anteriormente a la "altitud máxima" y luego el controlador emite una nueva instrucción como "N12345 mantener 15,000" y luego todos los cruces Las restricciones en el SID desde donde se encuentra actualmente hasta 15,000 ahora se cancelan. El verbo clave es una autorización o instrucción que contiene las palabras "Subir vía [SID]" o "Subir vía [SID], excepto mantener", entonces se deben cumplir todas las restricciones de altitud SID.
Para agregar, las restricciones de altitud canceladas cuando recibe una nueva instrucción para mantener una altitud más alta solo es cierto en el espacio aéreo de la FAA. Según las reglas de la OACI, aún se espera que mantenga todas las restricciones de altitud a la altitud más alta a menos que obtenga "restricciones de altitud canceladas".

Si NO está "comunicado perdido", entonces (¡debería!) Recibir autorización por encima de 190 mucho antes de DBIGE, y desde ese punto, debe cruzarlo a/por encima de 210.

Si "no recibe asignaciones de altitud adicionales del ATC" debido a la pérdida de la comunicación, siga las reglas de AVE-F y MEA, que le permitirán llegar a la altitud de crucero presentada y luego deberá cruzar DBIGE a 210 o más.

Si NO ha perdido la comunicación, pero no ha obtenido una autorización más alta, debe solicitar al ATC esa autorización o alivio en la restricción de cruce.

su segundo punto anterior se aplicaría si fueran al menos 10 minutos después de la salida acercándose a DBIGE (que para este SID sería el caso debido a la larga distancia que DBIGE está desde el aeropuerto). Sin embargo, es probable que haya otros SID con una restricción de cruce más alta que la "altitud máxima" en un punto más cercano al aeropuerto (más corta que la verborrea normal "Esperar altitud presentada 10 minutos después de la salida" en el SID) En ese caso (si se pierde comm) es posible que se esté acercando a la solución con la altitud de cruce más alta aún en una "altitud máxima" más baja. (hasta 10 minutos después de la salida)
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