¿Tiene autorización para pasar a la siguiente altitud cuando obtiene "directo" mientras vuela SID?

Como ejemplo, supongamos que recibe una autorización IFR de la entrega de la autorización antes de la salida, como: "N1234 autorizado al aeropuerto de Los Ángeles, ATOME TWO DEPARTURE, ARRIE Transition, Q-One Forty-five, subida vía SID , Squawk 2252, etc. " Luego, después de pasar 2000 pies, si el controlador de la torre le indica que "continúe directamente con ZUMBI", entonces él / ella (el controlador) debe asignarle una asignación de altitud porque lo están sacando de la ruta lateral del SID. En la alternativa, el controlador podría asignar una altitud utilizando la fraseología (o similar) "N1234 proceder directo a ZUMBI, ascender vía la salida ATOME TWO". La palabrería "subir vía" en esta secuencia es el equivalente a asignar una altitud.

Después de cambiar las frecuencias al controlador de radar, debe indicarle (por ejemplo) "después de que ZUMBI ascienda a través de SID " (asumiendo que ATC quiere que cumpla con la restricción KIMSH y ascienda a la altitud máxima publicada de 15000 pies).

Aquí hay información del Manual del controlador ATC 7110.65W, párr. 2-6-4, gr. 2 y la Nota asociada: ( Manual del controlador de tráfico aéreo, 7110.65W )

(Aunque el párrafo de referencia y la nota, tal como están publicados en el manual del controlador, son un ejemplo cuando es necesario desviarse del clima, el principio subyacente a mi explicación es el mismo (simplemente no hay un ejemplo similar a las circunstancias que usted describe en tu pregunta).

2. Al aprobar una desviación meteorológica para una aeronave a la que previamente se le había emitido una altitud de cruce, incluidas las autorizaciones para subir vía o descender vía, emita una altitud para mantener junto con la autorización para desviarse. Si tiene la intención de autorizar la aeronave para reanudar el procedimiento, avise al piloto.

NOTA−

Después de que se haya emitido una autorización para subir vía o descender vía, un vector/desviación fuera de una SID/STAR cancela las restricciones de altitud en el procedimiento. Es posible que el sistema de gestión de vuelo (FMS) de la aeronave no pueda procesar las restricciones de altitud de cruce una vez que la aeronave abandona la ruta lateral SID/STAR. Sin una altitud asignada, el FMS de la aeronave puede volver a nivelarse a la altitud establecida por el piloto, que puede ser la altitud superior o inferior publicada por SID/STAR.

Además, de las preguntas frecuentes del Grupo de Trabajo de Integración de Sistemas y Procedimientos de Pilotos/Controladores de la FAA con respecto a los procedimientos de "Climb Via", aquí hay una Pregunta y Respuesta aplicable ( FAQs Climb Via ):

11. P. Estoy en un ascenso sin autorización y el controlador me aparta del procedimiento. ¿Sigo a “Subir vía”?

    R. NO. Está lateral y verticalmente fuera del procedimiento. El controlador emitirá una altitud para mantener y proporcionará una autorización adicional de "espera".
    Nota: Solicite una altitud para mantener si el controlador no proporciona uno

El punto principal es que una autorización para volar un SID que contiene una altitud máxima y un texto que incluye "Climb Via" asume que volará la ruta lateral según lo publicado, comprometiéndose así a cumplir con las restricciones de altitud. Si lo sacan de la ruta lateral publicada ("autorizado directo" a un arreglo en algún lugar del rango inferior en el SID), el controlador debe emitirle una asignación de altitud ya que usted (mientras se dirige directamente a ZUMBI) ya no está en la ruta publicada. Vía lateral SID. En la alternativa, el controlador podría asignar una altitud utilizando la fraseología (o similar) "N1234 proceder directo a ZUMBI, ascender vía la salida ATOME TWO". La palabrería "subir vía" en esta secuencia es el equivalente a asignar una altitud.

Del informe del Comité de Acceso de la NBAA sobre los procedimientos de "Climb Via": ( NBAA Climb Via Briefing ) que muestra la fraseología ATC cuando se autoriza directamente a una corrección en el SID.

Visualización pictórica de la sesión informativa de la NBAA (consulte el enlace anterior) de las responsabilidades y la fraseología del piloto/controlador cuando se le autorice directamente a un punto fijo (rango inferior) en el SID después de la salida:

Si el controlador no me hubiera dado una instrucción de altitud ("mantener", "subir vía", etc.) al sacarme del SID, habría pedido una.

Aquí hay un enlace al Manual del controlador ATC ( 7110.65W ) para que pueda revisar la referencia mencionada anteriormente. Además, aquí hay un enlace a una publicación de preguntas frecuentes sobre las preguntas frecuentes de Climb Via Climb Via

Dada la aclaración en el comentario, que la autorización inicial era para subir a través del SID...

Todavía tiene autorización para subir vía, incluso con el giro directo, así que no sobre 9 hasta pasar ZUMBI, pero tan pronto como pase ese punto fijo, suba hasta 15, asegurándose de estar en 10 o más en KIMSH.

Para abordar algunas cosas en los comentarios de la otra respuesta:

Cuando te desactivan de un SID o STAR por el que habías estado subiendo/descendiendo, te encuentras en una tierra de nadie de ambigüedad: ¿puedo ascender/descender inmediatamente sin restricciones a la altitud superior/inferior según lo publicado, ¿O el controlador necesita que me detenga en algo antes de esa altitud, tal vez para mantener la separación con el resto del tráfico?

En el caso de la pregunta del OP, todavía tiene el (único) punto de espera frente a usted: ZUMBI en 9. No había nada antes que le impidiera subir directamente a 9, entonces, ¿por qué detenerse antes? despues del directo? Y, después de ZUMBI, todavía estará en la ruta SID, lo que le da un ascenso a 15, por lo que tampoco cambió nada allí.

En cuanto a lo que deberían estar haciendo los controladores, tal vez necesiten darle una autorización de altitud con cada atajo sin importar cuán insignificante sea, pero si no lo hacen, no hay ambigüedad en lo que el piloto aún debe hacer aquí.

Desviarse del procedimiento (o, potencialmente, un atajo que pasa por alto ZUMBI) es una historia completamente diferente: es absolutamente necesario consultar al controlador si no indica una autorización de altitud en ese caso. Si necesita que no pases más de 9 hasta pasar la línea de llegadas que cruzan el camino de salida cerca de ZUMBI, debe dejarlo claro. O si no hay nadie en ese camino de llegada y eres bueno para escalar sin restricciones en este momento, él también debería decírtelo. Pero en la pregunta del OP como se indica, esto no es ambiguo. El atajo mencionado no pasa por alto ni introduce ninguna restricción de altitud.