TL; DR - ¿Cómo puedo aislar si una vibración está siendo causada por un mal eje de transmisión o un problema con el diferencial trasero?
Perdón por la larga historia, pero aquí va...
Recientemente adquirí una Chrysler Pacifica Touring 2007 (4.0L AWD) con 185,000 millas de un pequeño concesionario independiente a poco más de una hora de distancia.
Durante la primera semana de propiedad, el automóvil desarrolló una vibración. Al principio era un poco entre 35-45 mph, pero rápidamente empeoró en intensidad. El noveno día lo llevé al concesionario para demostrar el problema, pero como su mecánico interno no es un especialista en transmisión y saben que no soy local, me sugirieron que lo llevara a un taller local para un diagnóstico. . De camino a casa, el eje de transmisión se rompió donde se acoplaba con el diferencial trasero.
Afortunadamente, esto estaba a menos de 1000 pies de un taller de reparación y quitaron el eje de transmisión roto y notaron una fuga en el diferencial trasero. Estuve de acuerdo en llevar el auto al concesionario para obtener un préstamo. Durante el viaje, el automóvil ahora vibraba entre 50 y 60 mph.
El concesionario cubrió el problema bajo la garantía, sin embargo, debido a que Chrysler ya no almacena esta parte, el concesionario obtuvo lo que dijeron que era una unidad remanufacturada después de una espera de 30 días por disponibilidad. El distribuidor dice que hizo que la tienda local de Aamco se lo instalara.
Después de recuperar el automóvil, la vibración ha regresado, esta vez entre 30 y 40 mph cuando acelero o voy cuesta arriba e inicialmente regresamos para "hacer que su taller diagnostique y lo resolveremos".
El primer lugar al que lo llevé especializado en trabajo de transmisión, dijeron que el eje de transmisión estaba "desequilibrado" y "necesitaba un reequilibrio". Dijeron que el diferencial trasero no parecía tener fugas y me sugirieron que reemplazara los neumáticos porque eran de dos marcas diferentes. No me cobraron por el diagnóstico y no creo que quitaran el eje de transmisión.
Seguí adelante y puse cuatro neumáticos nuevos en el auto y realicé una alineación, pero no hubo cambios en el comportamiento.
Quería una segunda opinión y el segundo taller afirmó que el eje de transmisión desequilibrado era BS y era el diferencial trasero, hasta que quitaron el eje de transmisión. Ahora la vibración ha desaparecido por completo y lo he verificado a velocidades de hasta 85 mph. El segundo taller dice que podría ser el eje de transmisión, pero aún podría ser el diferencial trasero. El segundo taller dijo que debido a que no podían aislar definitivamente el problema sin desarmar más las cosas, no querían regatear con el concesionario sobre las piezas, el precio, etc., ya que es un trabajo de garantía. Me cobraron una pequeña cantidad por el trabajo de quitar el eje.
En última instancia, ambos talleres señalan que el eje de transmisión es el culpable y el siguiente paso es volver al distribuidor y hacer que su empleado habitual de Aamco lo resuelva.
Debido a la distancia al concesionario, estoy tratando de minimizar la cantidad de viajes de ida y vuelta, estar fuera del trabajo, etc.
Pero tengo dificultades para reconciliar lo que me han dicho con mis experiencias, que ninguna tienda estaba dispuesta o podía abordar:
Por un lado, me cuesta creer que sea el eje de transmisión ya que es esencialmente la misma vibración que tenía antes. Habiendo visto los ejes de transmisión originales y de reemplazo, se veían diferentes, así que no creo que el eje viejo simplemente se haya reinstalado (a menos que alguien haya hecho un gran esfuerzo para lijarlo, pintarlo y ponerle marcas de estilo de desguace). ¿Cómo podrían dos ejes de transmisión diferentes ser la causa de los mismos síntomas?
Por otro lado, si es el diferencial, ¿por qué tuve vibración la primera vez que se quitó el eje de transmisión, pero no la segunda vez?
Y, por último, ¿hay otros pasos que pueda tomar para tratar de aislar aún más al probable culpable de la vibración?
Un par de observaciones adicionales:
La vibración se siente como si viniera de la parte trasera, la sensación es más en mi trasero cuando conduzco y no en el volante. También puedo sentirlo a través de la consola central.
La vibración también es consistente independientemente de la marcha, si la pongo en Autostick puedo cambiar completamente de 1 a 6 y todavía está allí.
ACTUALIZAR
Mientras hacía otra ronda de llamadas a las tiendas locales, encontré un lugar que estaba dispuesto a reequilibrar el eje de transmisión por $250, pero también hablé con una tercera tienda que estaba lo suficientemente interesada en mi historia como para verla gratis.
Al igual que el segundo taller, el tercero inicialmente dijo por teléfono que era muy poco probable que fuera el eje de transmisión, pero al diagnosticar el vehículo concluyó que el eje es el culpable.
Aparentemente (no he verificado esto personalmente porque el eje se reinstaló para el diagnóstico) hay algo de juego en la junta en U, pero debe sostener el eje de una manera particular para sentirlo.
Naturalmente, la junta en U teóricamente podría reemplazarse, pero los componentes ya no están en stock, por lo que volvemos a encontrar otro eje de transmisión de reemplazo.
Habría algunas razones para las vibraciones en el centro/trasero. El equilibrio del eje de transmisión, las juntas universales del eje de transmisión, el cojinete del soporte del eje de transmisión, las llantas, el diferencial/piñón trasero o los cojinetes de las ruedas. Como se hizo el trabajo, podrías eliminar algunos de estos de la ecuación.
La razón más probable por la que la vibración cambió después de que se rompió el eje de transmisión fue que las llantas traseras estaban mal o desequilibradas. Y después de reemplazar las llantas y se instaló el eje de transmisión usado, el eje de transmisión usado estaba desequilibrado o nunca revisaron las juntas universales antes de volver a instalar.
Compruebe si hay juego en el cojinete del piñón, si sacude el piñón no debería haber ningún juego.
Revise las juntas universales del eje de transmisión, deben moverse suavemente en el yugo sin atascos ni holguras en las tapas.
Compruebe el equilibrio del eje de transmisión, tendría que llevar el eje de transmisión a un especialista.
Con respecto a su última actualización, consideraría reconstruir el eje de transmisión si el taller puede hacerlo (obtenga las juntas en U y el cojinete del portador, si hay uno). Suponiendo que no esté doblado. El hecho de que Chrysler ya no almacene la pieza y tener que comprar otro eje de transmisión usado me llevaría por este camino primero. Si reemplaza el eje de transmisión con otra pieza usada, es posible que desee considerar que un taller especializado lo revise primero.
Investigué un poco y RockAuto indicó que tienen un nuevo número de pieza de eje de transmisión 5157008AE por el bajo precio de $1178... En cuanto al mercado de repuestos, no pude encontrar una fuente para las juntas universales o el cojinete del portador (si está equipado), pero supongo que una tienda especializada podría obtener las piezas, ya que es bastante común que algunos ejes de transmisión (Subarus) sean algo iguales.
Usted dice que puede haber juego en la junta universal y que solo eso podría ser el problema, como han mencionado otros: "Aparentemente (no he verificado esto personalmente porque el eje se reinstaló para el diagnóstico) hay algo de juego en la junta universal pero tienes que sostener el eje de una manera particular para sentirlo”.
jason c
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ben
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concedida
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