Tengo un Subaru Impreza 2013 con una transmisión continuamente variable con ~ 40k millas en él. Hace unos dos meses se me reventó el neumático delantero derecho y lo llevé a un taller de neumáticos. La gente del taller de llantas dijo que la llanta no se podía reparar y que tenía que reemplazar dos llantas. Pusieron los neumáticos nuevos en la parte trasera y movieron los neumáticos sin daños, pero desgastados, en la parte delantera. No recuerdo si las llantas desgastadas estaban desgastadas en un 60 % o en un 40 %, pero eran las llantas originales con las que compré el automóvil.
Hace aproximadamente un mes (y tal vez 2000 millas después de reemplazar los neumáticos) comencé a escuchar un zumbido/clic en el automóvil (aunque ninguna luz indicadora se apagó). Lo llevé a un taller y me dijeron que el ruido venía de la transmisión y que tenía que llevarlo al concesionario. El distribuidor me dijo que la transmisión se disparó debido a la diferencia de diámetro entre las llantas delanteras desgastadas y las llantas traseras nuevas. Aparentemente las llantas delanteras son de 4/32 de rosca y las traseras de 10/32. El distribuidor afirma que la garantía (que cubre el tren motriz hasta las 60,000 millas) no es válida porque la diferencia en la banda de rodadura fue la responsable del error. Según el distribuidor, cualquier tienda de llantas debería haber visto la diferencia en la banda de rodadura y haber cambiado las 4 llantas o rasurado las llantas nuevas. El concesionario quiere ~ $ 10k para reemplazar la transmisión.
No sé nada sobre esto y he pasado varias horas leyendo información contradictoria tratando de averiguar si la diferencia de la banda de rodadura podría disparar la transmisión. Según algunas preguntas similares en este foro, parece que el diferencial podría dañarse como resultado de algo como esto, pero todavía tengo que ver algo definitivo sobre la transmisión. Suponiendo que la diferencia de la banda de rodadura fuera realmente responsable del daño de la transmisión (y suponiendo que la transmisión está realmente dañada por completo), ¿es razonable pedirle al taller de llantas que ayude a pagar los 10k?
Es probable que tengan alguna responsabilidad, ya que deberían haber sabido que un AWD debería tener diámetros de llanta coincidentes en todas las llantas.
Pueden argumentar que usted tiene alguna responsabilidad ya que el manual del propietario de Impreza lo deja bastante claro: .
Debe instalar cuatro neumáticos que sean del mismo tamaño, circunferencia, construcción, fabricante, marca (dibujo de la banda de rodadura), grado de desgaste, símbolo de velocidad e índice de carga. Mezclar neumáticos de diferentes tipos, tamaños o grados de desgaste puede dañar el tren de potencia del vehículo. El uso de diferentes tipos o tamaños de neumáticos también puede reducir peligrosamente la capacidad de control y el rendimiento de frenado y puede provocar un accidente.
Sin embargo, parece ser bien conocido en la industria de los neumáticos que los AWD necesitan neumáticos a juego y que las tolerancias de Subaru son particularmente estrictas:
http://www.souzastireservice.com/tires-101/tire-matching-awd-4wd.aspx
Los Subaru tienen, según nuestro conocimiento, la tolerancia más estricta de cualquier sistema AWD. Como vemos tantos, podemos decirle cuál es la tolerancia. Se puede establecer de dos maneras: la primera es 2/32 de profundidad de dibujo en los cuatro neumáticos. El problema con esto es que las dimensiones reales de los neumáticos pueden variar de una marca a otra e incluso de un modelo a otro.
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Usted puede preguntar cuál es el problema? Bueno, en los Subaru, si las cuatro llantas no coinciden dentro de 1/4" alrededor de la circunferencia, romperá la transmisión, no tal vez o a veces, definitivamente sucede.
Aquí hay un taller de llantas que asumió la responsabilidad de instalar llantas que no coincidían y reemplazó el diferencial de un cliente:
http://www.weareaccurateautomotive.com/blog-0/bid/128677/Tires-for-All-Wheel-drive-vehicle-Beware (en este caso se debió a un diseño diferente de la banda de rodadura)
Entonces, para ser claros, al reemplazar los dos neumáticos, redujimos el diferencial de circunferencia en 0,75" y la profundidad de la banda de rodadura en 2/32. Se supone que esto es bueno. La clasificación de velocidad era idéntica, pero el diseño de la banda de rodadura era diferente.
Llegamos a la conclusión de que el diseño de la banda de rodadura era el culpable. Reemplazamos la caja de transferencia e instalamos dos neumáticos más para que coincidan. Coche arreglado.
Y aquí hay otra tienda que terminó reemplazando una caja de transferencia:
El Sr. Albert dijo que le preguntó al cliente: ``¿Por qué regresa a mí? Puse una llanta del mismo tamaño que estaba en el vehículo”. El cliente respondió que el concesionario de automóviles le dijo que las cuatro llantas tenían que ser de la misma altura y de la misma marca.
El Sr. Albert dijo que entregó la factura a su compañía de seguros, la cual le reembolsó al cliente de inmediato y le aseguró que su departamento de llantas no había hecho nada malo. Pero de ahora en adelante, dijo Albert, va a insistir en instalar solo cuatro llantas idénticas en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas.
Entonces, definitivamente me acercaría a la tienda y les pediría que pagaran. Si es una tienda nacional y el gerente local no acepta la responsabilidad, busque su información de contacto corporativa y vea si la oficina corporativa puede ayudar. Sea cívico y profesional en sus comunicaciones. Si tiene un defensor del consumidor en los medios de comunicación locales, comuníquese con ellos, ya que la exposición pública puede incitar a la empresa a hacer lo correcto; asimismo, puede intentar comunicarse con ellos a través de las redes sociales. Si todo lo demás falla, comuníquese con un abogado acerca de los remedios legales.
Dicho esto, $ 10K suena caro para un reemplazo de transmisión... Definitivamente compraría esto (y tal vez iría con una transmisión reconstruida), especialmente si termina pagándolo usted mismo. Hubiera esperado que solo la caja de transferencia necesitara reemplazo, aunque tal vez eso esté integrado en la transmisión.
Tuve el mismo problema con mi IS250. Oiría un golpe durante el cambio de turno 2-3. Esto se debió a que tenía 225/50 R y 225/45 F. Cambié mis neumáticos a verano en abril con todos los tamaños coincidentes y el ruido desapareció. Tu transexual no recibió un disparo. Solo tenía que volver a colocar un tamaño de neumático similar.
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