Compré un Hyundai Elantra 2006 usado con transmisión automática y aproximadamente 70k millas en él.
Antes de comprarlo, lo hice revisar por un mecánico que dijo que se veía bien. Mencionaron que el líquido de la transmisión estaba bien y parecía que lo habían cambiado recientemente.
Después de comprarlo, lo llevé a mi mecánico de confianza para otro mantenimiento. Miró el auto y también dijo que parecía estar en buenas condiciones.
El Carfax muestra registros de mantenimiento regulares desde antes de que lo comprara.
Revisé el líquido de la transmisión y vi que era marrón.
Esto también me lo señalaron cuando me cambiaron el aceite recientemente. El tipo (solo un tipo de cambio de aceite, no mi mecánico de confianza) trató de instarme a que lo lavara.
No huele a quemado para mí, aunque no huele tan dulce como lo recuerdo cuando compré el auto por primera vez.
no se siente fangoso
"A medida que aumenta la distancia de conducción, el color del fluido se vuelve rojo oscuro gradualmente. Es una condición normal y no debe juzgar la necesidad de reemplazarlo en función del cambio de color".
El fluido no está listado para ser reemplazado hasta 105k millas (o cada 30k millas bajo "condiciones extremas", ¡lo que parece una gran diferencia!).
Mi opinión es que si el líquido era casi nuevo cuando lo recibí, debería estar bien ahora, a menos que haya algún problema de transmisión que ninguno de los mecánicos notó, pero que es tan extremo que hace que se queme después de conducir solo unas 7000 millas.
También escuché que, si la transmisión realmente va mal, cambiar el líquido puede llevarla al límite.
En términos generales, no hay nada malo en cambiar un líquido automotriz. De hecho, el fluido nuevo generalmente funciona mejor que el fluido viejo, cualquiera que sea el propósito del fluido. El fluido nuevo está limpio, tiene la composición adecuada, ha sufrido menos oxidación y menos estrés térmico.
No creas todas las historias sobre "Cambié mi líquido y se rompió mi auto". Si un componente de su vehículo realmente se estropea DEBIDO al cambio de líquido, se estropearía por sí solo con el líquido viejo más temprano que tarde de todos modos.
Si realmente te interesan las historias de terror sobre los cambios de fluidos en los autos, hace apenas unos meses cambié el aceite de motor de mi Chrysler '96. Todo transcurrió sin problemas y estaba terminando de llenar el motor con el aceite nuevo cuando tomé la varilla medidora para verificar el nivel de aceite: la manija de la varilla medidora se rompió de inmediato y el resto de la varilla medidora estaba demasiado adentro del tubo de la varilla medidora para alcanzarla con cualquier alicate que tuviera. Agarré un taladro y un tornillo largo e intenté taladrar el tornillo en el resto del mango de plástico de la varilla medidora para tener algo con lo que sacarlo. Todo lo que se logró fue meter el resto de la varilla en el tubo de la varilla.
Una investigación rápida ha revelado que puede quitar el tubo de la varilla medidora, es solo un perno y luego saca el tubo de la varilla medidora. Quité dicho perno y tiré del tubo de la varilla medidora: estaba agarrado en su lugar. Traté de moverlo, traté de hacer palanca, traté de girarlo, intenté todo, lo único que sucedió fue que el tubo de la varilla se rompió en la base, justo donde entra en el motor. Algunas llamadas telefónicas estratégicas más tarde revelaron que el tubo de la varilla medidora se ha descontinuado, no hay reemplazos disponibles. Fui al depósito de chatarra local y todos los tubos de la varilla medidora se estaban rompiendo en la base durante la extracción. Todo lo que quería hacer era cambiar el maldito aceite del motor, ahora tengo un automóvil que no se puede mover porque hay un agujero abierto en la parte inferior del motor.
Llamé a un amigo, trajo un tubo de cobre sobrante de un diámetro adecuado, retiramos el cárter de aceite, perforamos el resto del tubo de la varilla medidora, apretamos el tubo de cobre, lo atamos con una cremallera a algo cercano y voilà, tengo un tubo de varilla de nivel de aceite completamente nuevo.
Cambiar el fluido no "lo llevará al límite".
De hecho, a menudo es lo primero que se debe hacer si el automóvil tiene un problema.
Dicho esto, no lo cambiaría solo por el color.
yo lo cambiaria Asegúrese de consultar con el concesionario y SÓLO use lo recomendado para su vehículo. Drene el líquido de la transmisión en una bandeja y LUEGO transfiera el líquido que drenó a algún tipo de recipiente que tenga la capacidad de medir CUÁNTO líquido hay. Esto es importante, el llenado excesivo o insuficiente le causará problemas. Ejemplo: puede medir que vació 3 cuartos, puso 3 nuevos cuartos en el sistema y está listo para comenzar. Todavía quedará algo de líquido en el convertidor de par, pero no causará ningún problema.
El intervalo de 30k millas asume que estás conduciendo en la Tierra.
Cada intervalo de servicio que he visto, de cualquier fabricante, termina teniendo que seguir la lista Pesado/Severo/Taxi/Remolque/Arado/Servicio, a menos que esté conduciendo su vehículo en una burbuja.
Si los lee detenidamente, enumeran cosas que son completamente inevitables en la vida normal y, por lo tanto, en realidad siempre debe seguir el intervalo que sea más frecuente.
La realidad es que se preferirá cambiar los fluidos a intervalos regulares en lugar de posponer los cambios.
Espero que esto ayude.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
rogerdpack