Fallo del convertidor de par: ¿relacionado con el reemplazo de solo 2 neumáticos?

Tengo un Honda CRV de 2007 que deseo seguir usando por lo menos unos años más. Ayer noté que la luz 'D' de conducir en el tablero parpadeaba. Se detuvo una vez que apagué y volví a encender el automóvil, pero hoy comenzó a parpadear nuevamente mientras conducía. Por lo que veo en línea, parece que esto es un indicador de que hay un problema con la transmisión.

Hace unas semanas tuve dos llantas que se pincharon y necesitaban ser reemplazadas. Me dijeron en el pasado que en un vehículo AWD es necesario reemplazar todas las llantas a la vez porque, de lo contrario, puede causar problemas con la transmisión. El mecánico en este caso dijo que no creía que eso fuera cierto y que la gente decía eso porque querían vender más llantas y que pondría las 2 viejas atrás y las nuevas adelante.

Entiendo por qué tener llantas de diferente radio puede causar problemas con el diferencial, pero para el CRV entiendo que AWD solo se activa cuando es necesario. ¿Tener las ruedas traseras girando más rápido que las delanteras podría causar que esto suceda? Creo que hay una luz que se enciende cuando se activa el AWD y no veo eso.

Encontré un hilo de foro aquí donde una persona afirma que el CRV requiere "3% de diferencia, los frentes giran más rápido que los traseros, antes de activar el diferencial trasero". Y que necesitarías tener una diferencia de desgaste de 0.4 pulgadas. No hay fuentes para esta cifra del 3% y no estoy seguro de dónde podría verificar eso o encontrar información autorizada.

ACTUALIZACIÓN: El código era para un interruptor de presión. El taller de transmisión dice que hay una diferencia de un cuarto de pulgada en la circunferencia entre las llantas delanteras y traseras.

Según el taller, el convertidor de par recibió un disparo y necesitaba ser reemplazado. Ahora lo he hecho a un gran costo. El dueño de la tienda (que no vende llantas) dice que debo conseguir un juego a juego. Todavía no estoy seguro de si esto importa. ¿Podrían los problemas con el convertidor de par estar relacionados con el diferencial trasero? Tengo una comprensión básica de esto y no veo cómo sería, pero estoy realmente inclinado a no volver a pasar por esto pronto.

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@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Gracias, pero desafortunadamente, aparte de su bienvenida, ha sido la misma experiencia de mierda que unirse a la mayoría de los sitios de SE hasta ahora.
@JimmyJames, puede discutir ese punto en nuestro chat: chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop . Siempre estamos buscando críticas constructivas.
La D intermitente es una indicación de un problema con la transmisión, pero podría ser electrónico en lugar de mecánico (en realidad, hay muchas razones posibles). Recomiendo verificar los códigos a través del puerto OBD (los lectores de códigos son baratos en estos días y son útiles para tenerlos).
@BobCross Sí, se lo devolveré al tipo que cambió los neumáticos y dijo que no había problema. Dijo que nunca había tenido a nadie que regresara con un problema de transmisión después de hacer esto y que muy bien podría ser lo que voy a hacer. También estoy tratando de averiguar si vale la pena rasurar los neumáticos delanteros.
No estoy seguro del número del 3%, pero la cita es correcta porque el embrague en el diferencial trasero solo se activa cuando los frentes giran más rápido que los traseros.
@Ben Entonces, si las llantas viejas (un poco más pequeñas) están en la parte trasera, entonces no deberían engancharse con la conducción normal porque rotarán más veces por distancia recorrida. ¿Es ese sonido lógico?
¿Qué códigos de error hay? Tenga en cuenta que un lector de códigos del sistema de control del motor no necesariamente leerá los códigos del sistema de transmisión/AWD. Sin los códigos de error, esto es disparar en la oscuridad y no obtendrá una buena respuesta aquí. No me sorprendería encontrar si hay un código de error para "desajuste de la velocidad de rotación de la rueda".
@juhist Está en la tienda ahora y estoy esperando un diagnóstico. Ya sea que este sea o no el problema real, la pregunta de si podría ser el problema sigue siendo útil. He buscado aquí y en Google y las respuestas son diametralmente opuestas. O es una gran preocupación o no lo es en absoluto.
Correcto. Como anécdota, es bastante raro que reemplacemos las 4 llantas en autos Awd y 4wd a menos que la diferencia en el diámetro sea demasiado grande. Honda no publica especificaciones AFAIK, aunque no soy un técnico de Honda y usamos Mitchell o Identifix para SI. En general, es aceptable una diferencia de diámetro menor a 1/4”.

Respuestas (1)

Su transmisión tiene un solo eje de salida. Si hay un problema con las revoluciones de los neumáticos, los diferenciales y la caja de transferencia tendrán que compensarlo.

En otras palabras:

No hay una sola posibilidad de que sus neumáticos de diferentes tamaños dañen su convertidor de par.

Fallo del convertidor de par: ¿relacionado con el reemplazo de solo 2 neumáticos?
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