Cuando cambia en una transmisión manual tradicional, el embrague se desacopla y una manga se cambia de una marcha a otra. Los dientes del manguito deben alinearse con los dientes del engranaje objetivo. Debido a que los engranajes tienen relaciones diferentes (y, por lo tanto, viajan a diferentes velocidades), el manguito tiene un cono sincronizador que se presiona contra el engranaje objetivo para igualar su velocidad antes de que el manguito se deslice por completo.
Según tengo entendido, una transmisión de doble embrague consiste básicamente en dos transmisiones manuales más pequeñas: una para las marchas impares y otra para las marchas pares. Hay dos embragues y cuando uno está enganchado, el otro está desenganchado. Por lo tanto, solo los engranajes pares o solo los impares están en movimiento en un momento dado (¿creo?). Esto brinda la ventaja de que el manguito de transmisión se puede "cargar" en el engranaje objetivo antes de descargarlo del engranaje activo, luego se cambia el embrague activo y el engranaje objetivo ahora está activo.
(Disculpas si mi uso de la terminología es incorrecto. Todo esto es nuevo para mí).
¿Es cierto que, en una transmisión de doble embrague, el engranaje objetivo está estacionario cuando se carga la manga? ¿Un DCT requiere conos sincronizadores?
Sí, las transmisiones DCT tienen mecanismos sincronizadores como las transmisiones manuales y funcionan igual.
A medida que la horquilla de cambio y el manguito se desplazan hacia el engranaje que se va a engranar. Si hay una diferencia de velocidad entre el manguito, el cubo del sincronizador y el engranaje, el manguito se bloquea con un "anillo de bloqueo" para evitar que el manguito siga desplazándose, el sincronizador El anillo crea fricción para ayudar a igualar las velocidades de los engranajes. Cuando las velocidades entre cubos y manguitos se sincronizan, el manguito puede desplazarse por completo y acoplarse con el eje del anillo de compromiso en el engranaje.
Los engranajes flotantes de una transmisión están girando todo el tiempo, NO están todos bloqueados mecánicamente en sus ejes a menos que se seleccionen, pero todos girarán aunque solo sea debido a la fricción viscosa entre el aceite, el eje y el engranaje.
Woodrow Barlow
Orbe
Moab