1999 Subaru Forester: mala aceleración, cambios bruscos

Tengo un Subaru Forester 1999 con transmisión automática y un motor de 2.5 litros. Tiene poca aceleración y cambios bruscos.

Empecé a notar 'vacilación' en el despegue. Simplemente apareció lentamente. Luego me di cuenta de que si estaba tratando de rebasar a alguien a una velocidad de 40 a 60 mph, en realidad disminuiría la velocidad cuando presionara más fuerte el pedal del acelerador. Incremento la velocidad al soltar el acelerador. Tenía un código 02 que no afectó la conducción durante un par de años. Pensé que podría ser un problema de TPS, así que lo cambié y aún persiste el mismo problema.

Decidí cambiar el cuerpo del acelerador y tuve un problema con la junta vieja. Así que reemplacé esa junta e instalé el viejo cuerpo del acelerador nuevamente solo para ver. Mi código 02 desapareció pero todavía funciona como una mierda. no es posible hacer ninguna aceleración rápida en absoluto. Necesita alcanzar velocidad lentamente y si intentas pisar demasiado fuerte el acelerador, simplemente se atascará y se estancará hasta que dejes de pisar el acelerador y encuentres su "punto óptimo" donde comenzará a acelerar de nuevo.

Con mi herramienta de escaneo Snap-On conectada, obtengo una STFT de aproximadamente 22% a 37% cuando el motor está bien y calentado. La LTFT está entre el 25 % y el 30 % a una velocidad de crucero fácil de alrededor de 2600 RPM. Cuando aprieto el acelerador hasta el fondo a velocidad, STFT irá a un área de -10 % y LTFT irá a alrededor de -5 %. Tan pronto como suelto el acelerador, vuelve a encontrar su "punto óptimo" para poder acelerar. Ambos vuelven a ser lo que eran antes. El avance de encendido es de alrededor de 15 grados y subirá a alrededor de 30 más o menos.

Tengo:

  • Bujías NGK nuevas

  • Filtro de combustible nuevo con 28 a 33 libras de presión de combustible.

¿Alguna idea antes de comenzar a sacar inyectores y revisar y limpiar cada uno de ellos hoy?

y sí, en cuanto al mal cambio, es un problema debido a que la cucharadita no se colocó del todo bien. eso no me preocupa o no es tan importante como este tema...
¿cucharadita? ¿Quiso decir tps? La posición del acelerador es bastante importante. como no esta bien colocado la presión de combustible se ve bien. ¿Qué estaba haciendo el maf durante tus pruebas? ¿Qué son los ajustes de combustible al ralentí? Diría que tiene una fuga de vacío o que el maf está bajo informe. La falla del inyector de combustible en Subaru es bastante rara. ¿Qué están haciendo los sensores de O2? ¿Puedes forzar condiciones pobres y ricas para confirmar el rango?
@SteveMcdaniel Agregue cualquier código de falla. Los códigos O2 podrían ser una pista. Como señaló Ben, hay muchas causas posibles. Un sensor de relación aire-combustible defectuoso también puede causar estos síntomas y lecturas de ajuste de combustible.
Bueno, desde que reemplacé la junta del cuerpo del acelerador no ha habido ningún código. Antes de solucionar ese problema, tenía un código 02, pero se solucionó reparando la fuga de la junta de admisión, que era una fuga de vacío defectuosa. ahora no hay códigos en absoluto, y no hay fugas de vacío en ningún lado, eso lo prometo.
y sí, quise decir sensor de posición del acelerador en lugar de cucharadita. y en cuanto a que se coloca a la derecha, en una dirección lejana y la luz de temperatura del aceite AT se enciende y es realmente malo tratar de cambiar. yendo hacia el otro lado, simplemente pierde todas las 'bolas' ummmm, no, no puedo forzar condiciones magras / ricas. lo único que estoy leyendo en ellos es el voltaje y está dentro del rango. El ajuste de combustible en ralentí es de aproximadamente 7 a 10 a corto plazo y largo es normalmente alrededor de 0 en ralentí, pero salta en ocasiones.
Algún código en la computadora??

Respuestas (3)

Me inclino hacia el sensor de posición del acelerador que está desajustado/malo o un sensor de flujo de aire de masa defectuoso.

Realice una prueba de eficiencia volumétrica, registre su IAT en °F, RPM y MAF en g/s. Use una calculadora en línea como https://www.otctools.com/ve . Es posible que desee hacer varios tirones para obtener un promedio.

El voltaje de TPS en ralentí debe ser de alrededor de 0,5 V y con el acelerador completamente abierto debe ser de alrededor de 4,5 V. La llave encendida y el motor apagado deben ser 5v. Realice una prueba de barrido en el TPS para verificar que no haya caídas.

Algunos otros PID que debe mirar son MAP y BARO, asegúrese de que BARO sea correcto para su área.

así que después de tirar y revisar cada inyector y leer todo lo que pude sobre este tipo de cosas, encontré una breve referencia sobre el vehículo entrando en un 'modo seguro', bueno, eso me hizo sentir curiosidad, porque sonaba como lo que estaba pasando. así que decidí desconectar la batería por un tiempo y luego probarlo. bueno, estaba funcionando aún más duro al arrancar después de eso, simplemente luchando por seguir funcionando, pasando de un ralentí realmente bajo a uno muy alto y realmente 'resoplando' mientras trato de mantenerlo funcionando 'empujando' el acelerador. luego se me ocurrió, volví a desconectar la batería y más tarde cuando la reinicié, andaba mal, exactamente igual, de verdad. pero esta vez no toqué el acelerador, solo dejé que siguiera corrigiéndose, luego, después de unos minutos, en realidad comenzó a suavizarse unos minutos más tarde, estaba saliendo en una prueba de manejo. fueron 65 mph en un abrir y cerrar de ojos, y en ese momento me di cuenta de que había encontrado la CURA. todo lo que necesitaba era una oportunidad de arreglarse a sí mismo, lmao ya está bien, tampoco compro esa basura

El modo Limp es una cosa real. Si bien esto podría haber reiniciado su ECU por ahora, debe intentar rastrear lo que lo puso en modo de emergencia para empezar.

Tuve un amigo que tuvo este problema y seguí entrando en modo de emergencia y descubrí que su conector para el sensor de detonación estaba defectuoso y perdía la conexión y cuando lo hacía funcionaba horrible e incluso se apagaba y me costaba mucho arrancar, volví a cablear el conector y resolvió su problema.

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