Burbujas saliendo del radiador. junta de cabeza?

Estaba sangrando aire de mi Honda Civic ayer. Todo iba bien hasta que el refrigerante seguía burbujeando después de 40 minutos de sangrado. Hice todo correctamente. Encendí el calentador al máximo, verifiqué la temperatura más baja de la manguera tocándola para ver si el termostato se abrió. Hacia calor.

Después de eso, conduje el automóvil con un poco de conducción dura y VTEC. Cuando el auto estaba inactivo en el garaje, noté que la aguja del indicador de temperatura estaba fluctuando y estaba entre la parte caliente y la media del indicador. ¿Podría ser esta la junta de la cabeza? Además, no tengo más remedio que llevarlo en ese estado al taller de reparación.

¿De qué año es el auto? Además, apostaría a que aún no está completamente sangrado. Las fluctuaciones como has dicho son un síntoma de eso. No sé si es la junta de la cabeza, pero hay formas de comprobarlo.
El coche es un Honda Civic EK4 del 96 con motor B16A2. He cambiado el radiador por uno de aluminio. También lo purgué durante casi una hora, ¿es suficiente o realmente hay algún problema con la junta de la cabeza?
¿Hubo algún problema antes del cambio del radiador? ¿Qué precipitó el cambio de radiador?
El radiador de aluminio me lo regalaron. El OEM estaba sucio por dentro y la cubierta de plástico estaba rota. La temperatura de funcionamiento ligeramente superior a la normal ocurrió desde que tenía el radiador OEM. Pensé que solucionaría el problema instalando uno nuevo. Cuando purgué el sistema de refrigeración, casi una hora todavía hay burbujas. Estoy casi convencido de que es la junta de la cabeza.
El problema que tengo con la teoría de la junta de la cabeza es que si no era un problema antes, no debería serlo ahora. La "temperatura de funcionamiento ligeramente más alta que la normal" no sería suficiente para hacer que la junta de la cabeza explote. Puede usar un rastreador como se muestra en esta respuesta para diagnosticar si es la junta de la cabeza. No son caros y le dirán positivamente si se trata de un problema con la junta de la cabeza o no.
Utilice un detector de fugas de combustión para determinar si se trata de una fuga de gases de escape en el sistema de refrigeración... amazon.com/UVIEW-560000-Combustion-Leak-Tester/dp/B000NPDL76
casi todos los hondas en los que trabajé después de los 80 tienen una boquilla de purga para liberar aire cuando se realiza el trabajo del radiador y el refrigerante.
"indicador de temperatura fluctuante" indica burbujas en el sistema. El sensor está leyendo diferentes temperaturas en diferentes momentos, porque a veces mide la temperatura del aire (burbuja) y otras veces lee la temperatura del refrigerante. Vuelva a purgar el sistema con las herramientas correctas. Esos autos son difíciles de purgar correctamente, y solo porque "hiciste todo correctamente" no significa necesariamente que lo hiciste todo correctamente. Tengo que hacerlo eructar.

Respuestas (2)

Las burbujas significan que se está escapando gas del refrigerante. Hay cuatro fuentes obvias en las que puedo pensar:

  1. Aire introducido en el sistema de refrigeración a medida que se trabajaba en él.

  2. El aire entra al sistema en el lado de succión de la bomba de agua.

  3. El vapor de agua liberado como refrigerante hierve debido a la baja presión en el sistema.

  4. Los gases de escape ingresan al refrigerante, posiblemente debido a una junta de culata con fugas.

Dado que ha estado trabajando en el sistema, los tres primeros parecen ser los más probables. Verifique sus conexiones y abrazaderas de manguera, y confirme que si el refrigerante está caliente, tiene una buena tapa de presión que mantiene la presión sobre el refrigerante; de ​​lo contrario, las burbujas pueden deberse a la ebullición. Esto también podría estar sucediendo si se quitó la tapa para controlar el progreso o para permitir la ventilación del aire introducido cuando trabaja en él.

Gracias por tu contribución. Tengo algunas preguntas. En las fuentes 1, 2 y 3, ¿debo sangrar más? Normalmente, por lo que sé, el sangrado del sistema de enfriamiento debe durar solo unos 40 minutos como máximo, pero el mío fue casi una hora (más de 50 minutos). Un kit de prueba de bloque/kit de prueba de fugas de combustión es demasiado caro aquí en Australia, ya que estoy ahorrando para algunas piezas más porque el auto necesita mantenimiento para 200k km / 125k millas. ¿Debería sangrar más, crees?
Creo que lo primero que haría sería verificar dos veces el lado de succión de la bomba de agua. Asegúrese de que las abrazaderas estén apretadas, así como cualquier otro lugar donde pueda entrar aire.

Probablemente sea una junta de culata. Y puede conducir el automóvil así siempre que haya refrigerante en el radiador. Sin embargo, vigile el indicador de temperatura.

¿Está sugiriendo en serio que OP siga conduciendo un automóvil que cree que tiene una junta de cabeza defectuosa? ¿Planea iniciar un gofundme para un nuevo motor?
Sí. El daño solo ocurre cuando el auto se sobrecalienta. ¿Cómo crees que la gente lleva sus autos con juntas de culata rotas al taller para que los reparen?
Camiones de remolque. Si la junta es lo suficientemente mala, el sobrecalentamiento puede ocurrir muy rápidamente. Encogimiento de hombros.
Burbujas saliendo del radiador. junta de cabeza?
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