¿Cuándo se requiere que los pilotos tengan aprobación para realizar aproximaciones de práctica?

Por lo general, los aeropuertos con controles de aproximación lo tendrán impreso en la placa de aproximación. Tomemos, por ejemplo, el campo sin torres Menominee-Marinette Twin County:

La frecuencia de control de aproximación está resaltada en el gráfico. Este es de quien recibe la autorización de aproximación. KMNM está fuera del espacio aéreo de KGRB (Green Bay) por unas buenas 40 millas, pero el control de aproximación de KGRB es responsable del aeropuerto.

Entonces, la respuesta corta es: mire la placa de aproximación para la frecuencia/agencia responsable del aeropuerto.

Creo que la otra parte de su pregunta es más parecida a "Si estoy disparando una aproximación IFR, ¿debo obtener autorización a través del ATC?" No estoy 100% seguro de esto, pero supongo que la respuesta es "sí", ya que no desea interferir con los enfoques reales de disparos de tráfico.

El Manual de Información Aeronáutica tiene consejos para realizar aproximaciones prácticas en la sección 4-3-21 (Página 204):

(a) ... Las aproximaciones de práctica por instrumentos se consideran aproximaciones por instrumentos realizadas por una aeronave VFR que no está en un plan de vuelo IFR o una aeronave en un plan de vuelo IFR. Para lograr esto y, por lo tanto, mejorar la seguridad aérea, la política de Tránsito Aéreo es proporcionar la separación de dichas operaciones en los lugares donde se encuentran las instalaciones de control de aproximación y, según lo permitan los recursos, en otras ubicaciones atendidas por los ARTCC o las instalaciones de control de aproximación principales.

(Énfasis mío)

Además, continúa diciendo...

(b) Antes de practicar una aproximación por instrumentos, los pilotos deberían informar a la instalación de control de aproximación o a la torre del tipo de práctica de aproximación que desean realizar y cómo pretenden terminarla, ...
(c) En los aeropuertos sin torre, los pilotos que deseen practicar aproximaciones por instrumentos deben notificar a la instalación que tenga jurisdicción de control sobre la aproximación deseada, tal como se indica en la carta de aproximación.
(e) Las aeronaves VFR que practican aproximaciones por instrumentos no están automáticamente autorizadas a ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada.

Pero como digo en mi comentario, el AIM es una guía, no una regla, y no creo que haya nadie que impida que alguien realice una aproximación por instrumentos sin notificación al controlador, sin embargo, debido a que el ATC no proporciona separación de tráfico en ese punto, podría considerarse negligente del piloto no solicitar autorización ATC. Además, una buena parte de la realización de enfoques de práctica es hablar con ATC.

Después de leer este hilo, opté por llamar al control de Aproximación de Seattle y hablé con las operaciones. Me dijeron, siempre que tenga un transpondedor, haya chirriado VFR, y mientras permanezca en las cercanías del aeródromo (10 millas) pueden verlo. No tienes que contactar con ellos. También debe transmitir en CTAF durante su aproximación para que el tráfico VFR esté al tanto de su paradero e intenciones. Puede ser diferente en su área, por lo que le recomiendo que se comunique con su control de aproximación local indicado en la placa de aproximación para asegurarse de que estén de acuerdo con que dispare aproximaciones en condiciones "VFR" y que mantendrá la vigilancia con un piloto de seguridad.

No está obligado a solicitar un enfoque de práctica. Usted está, por otro lado, obligado a seguir la técnica adecuada para volar en cualquier espacio aéreo en el que se encuentre.

Por ejemplo:

• En el espacio aéreo de Clase E o G con una torre de control operativa, debe recibir autorización para aterrizar. Además, si tiene una radio en funcionamiento, debe recibir autorización para acercarse dentro de las 4 millas del aeropuerto por debajo de los 2500 pies AGL.
• En el espacio aéreo Clase A, B, C o D, debe mantener una comunicación de radio bidireccional con ATC y cumplir con las instrucciones y autorizaciones de ATC. Si el ATC le autoriza a auto-vectorizarse para una aproximación directa, puede maniobrar como desee, siempre y cuando lo haga de manera segura. En caso contrario, tendrás que solicitar un acercamiento (práctico o no). Además, solicitar la aproximación de práctica hará que el trabajo de ATC de separación de aeronaves sea más fácil y seguro. Pueden anticipar sus acciones.
• En espacio aéreo Clase E o G sin torre de control operativa, no es necesario solicitar una aproximación IAP de práctica. Por otro lado, tendrás que solicitar una aproximación real si prevalecen las condiciones IMC a menos que seas NORDO. Al realizar una aproximación IAP, deberá realizar las llamadas de radio adecuadas de una manera que un piloto VFR en un aeropuerto controlado por piloto pueda entender claramente. Proporcione su posición como una distancia y una dirección de entrada (presumiblemente) al aeropuerto con una altitud. Deje claras sus intenciones de aproximación y aterrizaje. Muchos pilotos VFR no entenderán el lenguaje y la nomenclatura utilizados para los procedimientos IFR y los puntos de notificación.

Si la aproximación (y la falla publicada, si planea usarla) se encuentra completamente dentro del espacio aéreo de clase E/G, no hay ningún reglamento que requiera que se comunique con ATC para obtener la aprobación para practicar bajo VFR.

Sin embargo, por favor llámelos de todos modos. Es posible que estén trabajando con otras aeronaves en esa aproximación, ya sea IFR real u otra práctica VFR, y mantener a esas personas separadas de una aeronave no participante aumentará en gran medida la carga de trabajo de todos y reducirá su seguridad.

Además, una parte importante del entrenamiento y dominio de instrumentos para la mayoría de los pilotos es mejorar las habilidades de radio y trabajar dentro del "sistema", por lo que, a menos que haya una razón específica para evitarlo, aproveche todas las oportunidades para mejorar.