Esta es una descripción esquemática simple de Class Airspace.
Tengo entendido que la Clase B tiene reglas estrictas, límites de altitud inferiores y superiores específicos y requiere autorización para ingresar. Sin embargo, también me he encontrado con el Manual de procedimientos operativos estándar para el N90 TRACON (ORDEN 7110.1D), que designa los sectores del espacio aéreo local de manera diferente. Esos también definen los límites de altitud superior e inferior. Claramente, el N90 TRACON se superpone con el espacio aéreo de Clase B alrededor de los aeropuertos JFK, LGA, TEB y EWR.
Mi confusión tiene que ver principalmente con esta superposición. Estaba pensando que el espacio aéreo Clase B tiene que ver estrictamente con los procedimientos de terminal (aproximaciones/salidas), es decir, todos los procedimientos de despegue y aterrizaje se realizan dentro de este espacio aéreo.
Sin embargo, he visto procedimientos SID y STAR que se ejecutan en arreglos ubicados cerca de los aeropuertos, que definen altitudes mucho más altas que los límites superiores de Clase B (alrededor de JFK y los aeropuertos anteriores, el límite superior es de 7000 pies para el espacio aéreo de Clase B, mientras que los límites inferiores variar).
Tomemos, por ejemplo, el LENDY SIX ARRIVAL , del aeropuerto JFK. Leí la información de corrección de JENNO: "Esperar FL230".
¿Qué se supone que significa esto: "Esperar FL230"? ¿Una aeronave que se aproxima entrará en el procedimiento a un nivel de vuelo de 23000 pies o estará en ese nivel de vuelo cada vez que se acerque al aeropuerto en ese punto fijo? ¿Cómo se relaciona la Clase B con estas operaciones? Pensé que las operaciones de aproximación tienen lugar dentro de la Clase B , pero estoy confundido porque las altitudes que veo en los procedimientos SID/STAR o los límites de altitud inferior/superior en los diversos sectores del espacio aéreo de los planes de procedimientos operativos estándar (SOP)* son bastante diferentes. Parece como si los vuelos que se aproximan para la llegada, por ejemplo, se controlan antes de ingresar a la Clase B (es decir, a altitudes más altas) cuando están dentro de un TRACON, por ejemplo, N90.
*(No puedo vincular a un Manual SOP porque están destinados a la distribución interna, por lo que no puedo encontrar algo oficial en línea, sin embargo, la información es bastante parecida a ese documento ).
La Clase B es una restricción legal para los pilotos. ATC tiene que darles autorización para entrar. Está ahí para proteger el tráfico alrededor de un aeropuerto ocupado de las aeronaves que no están controladas por ATC.
El espacio aéreo de TRACON es solo para controladores. No se espera que los pilotos conozcan los límites del sector. No tienen que preocuparse por eso en absoluto. Cada controlador le indicará al piloto la frecuencia para contactar al siguiente controlador a cuyo espacio aéreo está a punto de ingresar. Pocas TRACON hacen públicos los límites de sus sectores y cambian con frecuencia.
Un piloto que vuela bajo VFR no necesariamente necesita hablar con los controladores fuera del espacio aéreo A, B, C o D, independientemente del sector ATC en el que se encuentre.
Siempre que tenga el tipo correcto de transpondedor, es completamente legal volar VFR a través de la capa de aire por encima de la clase B por debajo de los 18,000 pies sin contactar al atc. (Este es el espacio aéreo de clase E). Cualquiera que sea el controlador por cuyo sector estés volando mantendrá cualquier tráfico IFR alejado de ti, pero no necesitan darte vectores ni nada. Tienes que mantenerte alejado de las nubes. Es enteramente responsabilidad del piloto ver y evitar las cosas.*
Los SID y STAR solo los utiliza el tráfico IFR controlado por ATC, pero no necesariamente por TRACON todo el tiempo. Algunos STAR comienzan a cientos de millas del aeropuerto. Cuando comiencen la llegada, serán controlados por controladores en ruta, quienes les indicarán cuándo deben cambiar a TRACON y qué frecuencia usar.
* Estoy omitiendo el seguimiento de vuelos por simplicidad.
Es posible que no entienda correctamente su pregunta, pero creo que está un poco confundido acerca de Airspace aquí. No hay espacio aéreo TRACON. TRACON se define aquí:
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_traffic_control#Approach_and_terminal_control
Un TRACON es una instalación ATC generalmente asociada con el espacio aéreo de Clase B. Debido a que el espacio aéreo de Clase B está tan ocupado, generalmente tienen sus propios controladores de radar en lugar de llamar directamente a la torre o usar el Centro ATC. Los documentos a los que hace referencia también probablemente hagan referencia a los procedimientos ATC para el tráfico entrante en lugar de restricciones a los pilotos. Por ejemplo, qué controlador es responsable de qué espacio aéreo.
Como dijiste, el espacio aéreo de Clase B es típicamente espacio aéreo sobre aeropuertos abarrotados y está más restringido que la mayoría de los tipos de espacio aéreo. Cuando se acerque a esta instalación, a menudo se le dirigirá a "Aproximación", que es el TRACON real. Es posible que lo transfieran a diferentes controladores mientras transita por el espacio aéreo de clase B.
Espero que esto responda tu pregunta.
Lnafziger
Vector Zita
DLH
cabeza aleatoria
There is no TRACON airspace—bueno, la hay, por eso OP se confunde. Existe un espacio aéreo reglamentario (Clase A/B/C/D/E/G), y existe un espacio aéreo propiedad de una determinada instalación (del cual la mayoría en volumen será Clase E, con toda probabilidad, pero también podría ser cualquiera de las demás clases de espacio aéreo). Desde el punto de vista de un piloto, nada cambia desde el punto de vista regulatorio y muy pocos cambios desde el punto de vista de los servicios prestados cuando uno cambia del espacio aéreo controlado por ARTCC a controlado por TRACON, o viceversa.