Estoy entrenando para una habilitación de instrumentos, y estoy pensando que me gustaría hacer un poco de vuelo de campo traviesa VFR en solitario y practicar algunas aproximaciones por instrumentos. El C152 que volaré no tiene un GPS instalado, pero tendré ForeFlight en mi iPad. Ya que soy VFR, ¿puedo solicitar una aproximación LNAV de práctica de ATC y usar mi iPad para navegar la aproximación? Me doy cuenta de que esto no es tan bueno como hacer entrenamiento en el capó de un avión con GPS, pero creo que me será útil en mi entrenamiento.
En los EE. UU., no existen normas que prohíban el uso de un iPad para la navegación mientras se vuela en VFR. Tampoco hay regulaciones que especifiquen qué equipo debe usar para un enfoque de práctica. La clave de esto es que se trata de un enfoque práctico. Por lo tanto, se vuela VFR. Incluso si fuera un piloto con calificación IFR en un avión IFR bajo el capó/nieblas, su piloto de seguridad sería VFR.
Si vuela esa misma aproximación IFR (ya sea IMC o VMC), entonces es una aproximación real incluso cuando se realiza como una aproximación de práctica. Solo se cambian las expectativas de ATC. Volar IFR requeriría el equipo de navegación TSOed adecuado.
Una palabra de precaución sería que esta podría no ser una práctica segura para volar solo. Sería mejor tener su iPad montado de alguna manera para que sea manos libres. También debe practicar esto con su CFI (preferiblemente) o un piloto de seguridad primero.
Tampoco sería prudente tener que alternar entre la tabla de aproximación y la pantalla del Foreflight AHRS en el mismo iPad. Estás en una fase crítica del vuelo. Hacer lo que planea sería una distracción innecesaria y una violación de la fuerte recomendación de cabina estéril de la Parte 91 (todavía no es una regulación para la Parte 91). Imprima sus cartas de aproximación o lleve dos iPads.
En AIM 4-3-21 se proporciona alguna orientación para los enfoques prácticos.
Otra cosa que agregaría a esto es que no está siguiendo un CDI que en un enfoque LNAV proporciona su guía lateral desde el GPS. El CDI se reduce para los enfoques, por lo que es más sensible. Seguir el iPad no te da esto. Entonces, si bien VFR es perfectamente legal, realmente no veo mucho valor de entrenamiento en esto, ya que realmente no simula hacer un enfoque IFR real que no sea bajar la altitud en cada posición, lo que puede hacer en cualquier lugar que desee VFR.
Sí, usted puede hacer esto. Como dice Ralph J, "Eres VFR, haz lo que sea". Dicho esto, debes comprender lo que obtienes y lo que no obtienes de esta práctica.
En el lado positivo:
En el lado negativo:
Yo diría, hazlo mientras comprendes los beneficios y las limitaciones de lo que estás haciendo.
Lo hago todo el tiempo. Puede volar VFR con cualquier dispositivo o sin dispositivo.
Un par de cosas que he notado. Si solicita una aproximación de práctica VFR y la aprueban, lo acomodarán en el flujo de tráfico al igual que el tráfico IFR. Es posible que le proporcionen vectores para adaptar el tráfico más rápido al flujo, lo cual es una gran práctica.
Si solo vuelas en RNAV y no les dices lo que estás haciendo, a veces me dan giros de 360° para tráfico más rápido o más lento. Pero no saben que estoy tratando de rastrear la aproximación, por lo que están haciendo lo que sea necesario para mantener el flujo de tráfico.
Por lo general, informo a ATC de mi intención cuando estoy a un par de millas del IAF para que tengan tiempo de autorizarme para la aproximación. Una vez más, si no les dices que quieres un acercamiento, es posible que supongan que te diriges al aeropuerto y te lleven a la torre, donde es posible que te digan que vueles una base o una entrada a favor del viento.
Siempre que comunique sus intenciones y use las palabras mágicas, "Permanecer VFR", funciona bien.
usuario14897
rafael j