¿Por qué el F-111 a veces arroja una columna de fuego gigante detrás de él? (¡NO postquemadores!)

Como se ve en varias imágenes:

Primero, este, ¡parece que el avión está rociando grandes cantidades de combustible en el escape!

Seguramente esto no proporciona empuje, no en la forma en que lo hace un postquemador (¡que tiene el F-111!).

¿Es tal vez como una alternativa a las bengalas para misiles anti IR? Parece lógico, pero no lo creo, ¡porque también lo he visto en el despegue!

A partir de esta imagen, parece que el avión está rociando COPIOSAS cantidades de combustible en el escape.

En cualquier caso, ¡es MUY rudo!

ingrese la descripción de la imagen aquí

EDITAR: vídeo de YouTube!

EDITAR: ¿Puede cualquier otro avión realizar esto?

En realidad, no es combustible, sino moneda estadounidense lo que está arrojando detrás de él.
@KeeganMcCarthy dado que solo los australianos lo hacen regularmente y solo durante las exhibiciones, en realidad es moneda australiana.
La verdadera pregunta es ¿por qué no todos los aviones hacen esto?
Un ex piloto de F-111 me dijo que esta maniobra se llama "el truco Zippo".
@SkipMiller En Australia, en realidad lo llamamos "The Dump and Burn"
¿El piloto desayunó frijoles? ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ¡¡¡¡

Respuestas (5)

El F-111 tiene, como muchos aviones, un puerto de descarga de combustible para que pueda deshacerse de una gran cantidad de combustible pesado con bastante rapidez. La mayoría de los aviones tienen puertos de descarga en las alas, los diseñadores del F-111 lo colocaron en la cola entre los motores. El resultado final es que si descarga combustible y enciende brevemente el dispositivo de poscombustión, encenderá el combustible líquido a su paso creando una estela de fuego bastante espectacular.

Aerodinámicamente es completamente inútil, financieramente es muy costoso, solo lo harías en combate si fueras suicida, ya que aumenta enormemente tu firma IR justo donde no la quieres, pero en una exhibición aérea se ve totalmente rudo, especialmente como el dispositivo de poscombustión está agregando mucho ruido al mismo tiempo.

Esperaría que cualquier piloto que haga un dump-and-burn fuera de un espectáculo aéreo (o una emergencia) tenga su propia cola incendiada por el oficial al mando del ala aérea.

El SR-71 tuvo un problema similar: se filtró como un colador en el suelo. La rotación para el despegue ocasionalmente incendiaría el JP-7 en la pista, dejando un rastro ardiente detrás de él, muy parecido al Road Runner.

Responde al video: mira atentamente la sección de despegue. Puede ver claramente que se encienden los posquemadores antes de que comience el vaciado de combustible.

Responda a aproximadamente la mitad de los comentarios: es muy poco probable que lo hayan diseñado para hacer esto. El F-111 fue uno de los primeros aviones de alas oscilantes, lo que significaba que no se podía poner mucho en las alas. Y como el tanque más grande está en el fuselaje de todos modos, alguien habría mirado el espacio entre los motores y habría pensado que era perfecto para un tubo de descarga. El efecto de la llama probablemente se descubrió más tarde.

cualquier enlace a imágenes o videos del SR-71 que deje un rastro ardiente sería increíble.
Estoy confundido, si es tan inútil, ¿por qué es parte del diseño? ¿Seguramente no solo para exhibiciones aéreas?
@user50849 Todos los aviones tienen puertos de descarga de combustible. Hay una variedad de preguntas que cubren el cuándo, el por qué y el cómo del vertido de combustible; consulte Aviation.stackexchange.com/search?q=fuel+dump
@user50849 También tiene usos en caso de emergencia, donde puede encontrarse sobre un aeródromo a punto de aterrizar, pero con demasiado combustible pesado e inflamable: desea la menor cantidad de combustible posible en un aterrizaje forzoso, pero no quiere vuele en círculos para quemar combustible, por lo que puede usar un puerto de descarga de combustible en su lugar.
@ user50849, no es inútil tirar combustible, y no es inútil usar los postquemadores, pero la única razón por la que harías ambos juntos es para espectáculos aéreos :)
¿Suicida en combate? ¿No podría usarse para confundir un misil buscador de calor que ya estaba apuntado hacia ti y se acercaba desde el frente? (Es cierto que tendrías que cronometrarlo correctamente).
@AdamDavis Muchos tienen puertos de descarga de combustible, pero ciertamente no todos.
@LorenPechtel ¿Cómo ayudaría eso? Me parece que simplemente lo convertiría en un objetivo más brillante para todo, y no creo que el rastro de fuego detrás esté significativamente más atrás que el escape habitual del avión para hacer algo más que hacer que su escape sea aún más brillante y más fácil de rastrear. Solo puedo ver que ayudaría si algún controlador de misiles decidiera que era demasiado brillante, por lo que debe ser una bengala y no detonó, pero dudo que lo hagan.
@Dronz Lo estoy imaginando como una gran bengala. Al igual que una bengala puede atraer un misil, también podría hacerlo. Dado que está cerca del motor, solo sería útil si pudiera usarlo para atraer el misil detrás de usted, un misil que viene de algún lugar frente a usted pero no de frente.
@LorenPechtel Hmmm. A menos que me equivoque, creo que los buscadores de calor ya están diseñados para apuntar a un avión frente al calor del motor, y asumo que muchos explotan cuando se acercan. Las bengalas son diferentes en que la bengala se aleja (y el piloto generalmente cambia de dirección después de dejar caer la bengala, para alejarse lo más posible de la bengala antes de que llegue el misil IR). También existe la esperanza de que un misil IR no siga viendo el calor del avión, especialmente desde el frente, por lo que un depósito de combustible encendido anularía esa esperanza.
@casey Tienes razón, debería haber dicho "la mayoría"
@LorenPechtel, el único caso hipotético que se me ocurre es si el misil terminara volando a través de la nube de combustible para aviones en llamas y, como resultado, se dañara. Pero, ¿qué tan probable es eso (supongo que los misiles son más resistentes que eso, además de que las posibilidades de que suceda serían minúsculas).
@jwenting ¿A quién le importa si está dañado? No puede dar la vuelta si falla. En realidad, va a detonar una vez que haya volado a través de la nube, pero es de esperar que esté lo suficientemente lejos en ese punto para que el avión no salga. (Y el hecho de que el avión y el misil se estén separando a múltiplos de la velocidad del sonido también robará a la metralla gran parte de su energía).
"Descargar combustible" en emergencias es útil, pero ¿cómo es útil "descargar y quemar" en emergencias, como usted dice?
@LorenPechtel, los misiles buscadores de calor se concentran en la columna de escape y luego, como todos los misiles antiaéreos, explotan en una explosión diseñada para derribar un avión cercano. Un volcado y quemado simplemente hará que el escape sea más fácil de rastrear para el misil.
@Mark Depende de dónde venga el misil. Si el misil viene de frente y va por el penacho que lo deja atrás el avión cuando se da cuenta que no va a impactar y se autodestruye.
"El F-111 fue uno de los primeros aviones de alas oscilantes, eso significaba que no se podía poner mucho en las alas". El F-111 tenía cuatro montajes de almacenamiento de pilones en las alas, cada uno capaz de contener hasta 5000 libras de artillería.

Hubo al menos una ocasión en que se usó el volcado y quemado en combate. Durante el ataque de 1986 a Libia

los pilotos estadounidenses, desesperados por combustible, se empujan unos a otros en el aire para tener acceso a los camiones cisterna de reabastecimiento aéreo. Incapaces de romper el silencio de la radio, no pudieron localizar los extensores gigantes KC-10A y los Stratotankers KC-135R que evitarían que se estrellaran contra el mar. Un piloto de F-111 finalmente resolvió el problema haciendo un "pequeño incendio", mientras arrojaba algo de combustible y lo encendía con su dispositivo de poscombustión, "creando una gran explosión que iluminaba el cielo y señalaba la dirección del camión cisterna".

@reirab aunque técnicamente no se hizo EN combate. Se hizo después del combate durante una misión de combate. Pero tal vez estoy dividiendo los pelos aquí.
Por lo que vale, este uso en combate es menos suicida que romper el silencio de la radio.
@corsiKa por interés, ¿por qué dices eso? ¿Romper el silencio de la radio hace que sea más fácil obtener algún tipo de bloqueo?
Romper el silencio de la radio podría causarte más problemas con TU lado, no con el enemigo.
Perdón por preguntar, pero ¿cómo ayuda el volcado y la quema a un piloto de combate a encontrar un camión cisterna cuando no pueden romper el silencio de la radio?
@vasin1987: Supongo que esto fue durante la noche, por lo que no pudieron ver el camión cisterna. Encendieron brevemente las luces de esa manera.

Solía ​​ser ingeniero de pruebas del F111; el jet puede contener alrededor de 19000 litros de combustible (sin tanques externos). A 0,81 kg/litro, eso es 15 390 kg (33 939 lb) de peso, lo cual es considerable (el peso vacío del avión es 45 200 lb /20 500 kg ). Básicamente, con una carga completa de combustible, el avión es un 75 % más pesado.

Aunque el penacho de llama gigante es cosmético, el F111 puede arrojar combustible de esta manera en caso de que necesite reducir rápidamente el peso de la aeronave; Las emergencias en vuelo son una posible razón para reducir el peso rápidamente. El fuego se debe a que el piloto encendió los posquemadores mientras descargaba combustible. Suponga que pierde los flaps, o tal vez descubre que las líneas de los frenos tienen fugas... si tuvo que aterrizar en un campo corto (como un pequeño aeropuerto civil), tiene sentido descargar el combustible para tener una mejor oportunidad de aterrizar. deteniéndose rápidamente.

Estoy interesado, ¿cuánto tiempo puede soportar esto un avión? ¿Cuánto tiempo puede descargar combustible antes de que no tenga suficiente para aterrizar?
@HCBPshenanigans Puede aterrizar un avión sin combustible, así que supongo que la respuesta a la pregunta en su comentario es "hasta que los tanques estén vacíos".
@reirab no realmente. Puede haber límites técnicos en cuanto al tiempo que se puede abrir la válvula de descarga de combustible. Y el rastro de combustible en llamas posiblemente podría dañar la aeronave, por lo que también podría haber un límite de tiempo para evitar que las llamas regresen al sistema de descarga de combustible, por ejemplo.
@jwenting Me refería más a '¿Cuánto tiempo puede descargar combustible antes de que no tenga suficiente para aterrizar?' pregunta. A menos que esté fuera del rango de planeo desde algún lugar para aterrizar, realmente no se necesita una cantidad mínima de combustible para aterrizar, ya que puede aterrizar sin energía. Eso no quiere decir que sea una buena idea, pero es posible. Dado que esta respuesta se refería más al vertido de combustible convencional (en lugar de prender fuego al combustible vertido con postquemadores), estaba respondiendo más con eso en mente. Puede haber un límite para prender fuego al combustible.

Teníamos una aplicación "práctica" en el "encendido" como solíamos llamarlo: era una excelente manera de encontrar un avión Líder en una formación nocturna para completar una reunión nocturna. Además, a menudo considerábamos como una técnica de combate útil que, si nos atacaba otro luchador, planearíamos iniciar una zambullida hacia el suelo y haríamos una antorcha corta justo antes de estabilizarnos, ya que el destello claramente distraería al atacante y lo haría Creo que golpeamos el suelo y rompemos el ataque.

Esto no intenta responder la pregunta (aunque es información interesante que sería apropiada para un comentario).
Me parece que esto responde absolutamente a la pregunta "por qué" como se indica.
@RalphJ tal como lo veo, esta respuesta proporciona mucha información interesante, pero si se eliminaran todas las demás respuestas, el espectador no tendría respondida su pregunta de "qué está haciendo". Dado que este es el caso, sería más apropiado como comentario porque ayuda a mejorar la pregunta.

El "Dump and Burn", como se le llamó aquí en Australia, se usó para "efecto" en espectáculos aéreos y para "promover" la Fuerza Aérea como un gran lugar para estar.

El 'efecto' fue realmente bastante espectacular. Y aterrador para quienes lo vieron por primera vez, como aquí en Brisbane, lo que resultó en muchas llamadas telefónicas a la policía de un avistamiento de OFO.

Como lo usaron algunos pilotos estadounidenses en SVN en misiones para iluminar el área por la que volaban, para tener una mejor idea de qué tan cerca del suelo estaban.

La boquilla del atomizador de descarga de combustible

Un 'volcado y quemado' sobre Brisbane en los años 80, cuando los F-111 estaban 'activos'.

El 'efecto' fue realmente bastante espectacular. Y aterrador para quienes lo vieron por primera vez, como aquí en Brisbane, lo que resultó en muchas llamadas telefónicas a la policía de un avistamiento de OFO.
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