¿Cómo distribuye un avión el combustible por igual entre la potencia de las turbinas del motor y la inyección en el dispositivo de poscombustión?

El sistema de combustible de la aeronave no distribuye el combustible por igual entre el dispositivo de poscombustión y el núcleo del motor (es decir, la parte del compresor-cámara de combustión-turbina). Distribuye el combustible de tal forma que se mantiene la combustión tanto en la cámara de combustión como en el postquemador y se produce el empuje requerido.

Considere el caso del F-15 E/I/S o F-16 C/D impulsado por PW F100-PW-229 (datos de jet-engine.net ). Aquí, el empuje y el SFC (consumo específico de combustible) para el empuje seco y húmedo se dan como 17800/29100 lb y 0,726/2,060 lb/lb/hr respectivamente.

Un cálculo simple arroja una tasa de consumo de combustible de 59946 lb/hr y 12923 lb/hr con y sin postquemadores. Esta respuesta de @KeithS da el consumo de combustible del F-16 con y sin postquemador como 64000 y 8000 lb/hr respectivamente. También tenga en cuenta que el consumo de combustible varía mucho con otras condiciones como la altitud, depósitos externos, etc.

Se puede ver fácilmente que el uso de dispositivos de poscombustión aumenta el consumo de combustible entre 5 y 8 veces y la mayor parte tiene que ir al dispositivo de poscombustión. Entonces, una vez que el piloto golpea el dispositivo de poscombustión, el sistema de combustible entrega mucho más combustible a los dispositivos de poscombustión que al "núcleo" del motor. Estas decisiones generalmente las toma el FADEC de la computadora / motor de la aeronave en función de la entrada del piloto en todas las aeronaves de combate modernas.