¿Cómo puedo saber si tengo gatos malos?

Los gatos pueden dejar de funcionar de varias maneras:

• deformación física debido a las altas temperaturas

  

  Según este artículo , el catalizador se funde a temperaturas superiores a 2100 °F (1200 °C).

  En el caso de una fusión, el catalizador se daña de forma permanente, momento en el que no elimina la suciedad de los gases de escape y sirve como una importante restricción de escape.

• inhibición de la reacción química, generalmente debido al ensuciamiento del catalizador en el interior

  El combustible no quemado puede acumularse en los gatos con el tiempo, lo que inhibe la reacción química y aumenta la restricción del escape. La obstrucción conduce a problemas mayores relacionados con la inoperancia del motor.

  Un peligro asociado con los hidrocarburos acumulados es que si una chispa llega al gato, se convertirá en una cámara de combustión secundaria y destruirá el catalizador .

gatos de prueba

Hay varias formas de evaluar la salud de un gato:

1. medir temperaturas

   La reacción catalítica es de naturaleza exotérmica, por lo que el lado de salida del gato debe estar más caliente que el lado de entrada.

   La respuesta de Paulster2 describe una forma de probar la presencia de la reacción química midiendo la temperatura en el gato.

   Si el lado del escape no está más caliente en 93 °C (200 °F), la reacción no se está produciendo y el gato no está haciendo su trabajo.

2. Consultar las lambdas

   La gran advertencia con este enfoque es que asume que los sensores lambda en cuestión están en buen estado.

   En configuraciones de banda estrecha, la salida de voltaje del sensor lambda pre-cat debe oscilar entre 0,1 V (pobre) y 0,9 V (rico). Dado que la reacción química dentro del gato consume oxígeno, la lambda posterior al gato debería mostrar una señal estable que corresponde a una condición rica.

   La siguiente imagen resume los resultados esperados.

   

3. Compruebe las restricciones

   La obstrucción generalmente ocurre debido a la acumulación de hidrocarburos no quemados, lo que a menudo es un signo de problemas mayores con la operatividad del motor.

   Los convertidores catalíticos obstruidos dan como resultado una contrapresión muy alta en el motor, lo que provoca una pérdida notable de potencia y la negativa del motor a funcionar a RPM más altas.

   Una prueba muy concluyente que se muestra en este video consiste en medir la caída de presión en el convertidor catalítico. Es útil tener sensores lambda antes y después del gato para esta prueba:

   • desenrosque los sensores lambda que intercalan al gato sospechoso

   • coloque un accesorio en el tapón que permita conectar un manómetro o un manómetro de vacío

     En el video, Matt usa un tubo con un hilo de 22 mm cortado en un extremo, pero incluso un corcho podría servir.

   • medir la caída de presión. Debe haber una caída de presión mínima en el gato. Cualquier valor superior a 2 psi sería un fuerte indicio de obstrucción en el convertidor catalítico.

   Nota -

   Dado que la presión de escape posterior al catalizador es casi atmosférica, es posible hacer esto solo con el tapón del sensor de O2 anterior al catalizador, con la advertencia de que las restricciones pueden ser causadas por otros elementos posteriores, como los silenciadores.

4. Use una herramienta de escaneo OBD-II

   El protocolo OBD-II asigna eficiencias cat para el Banco 1 y el Banco 2 respectivamente P0420.P0430

   La lógica exacta mediante la cual la computadora del motor establece estos códigos variará entre los fabricantes y los modelos, pero invariablemente implicará evaluar la señal proveniente de los sensores lambda anteriores y posteriores al catalizador, como se describe en 2.

   Una vez más, esto supone sondas lambda completamente funcionales, por lo que una sonda lambda defectuosa puede activar un P0420código falso positivo.

5. Prueba de propano

Incluso antes de que un gato se tape, puedes probar a tu gato con un termómetro láser. Está buscando comparar las temperaturas de entrada y salida de su gato. Haz lo siguiente:

• Haga funcionar el motor hasta la temperatura de funcionamiento (al menos diez minutos para que el gato esté completamente caliente)
• Compruebe y registre la temperatura de entrada. Está buscando medir la temperatura justo donde la tubería entra en el gato.
• Verifique la temperatura de salida de la misma manera.

Si la temperatura de entrada es igual o superior a la temperatura de salida, el gato es malo. Un buen gato para correr podría tener una temperatura de salida de al menos cien grados F más caliente que la entrada (posiblemente debería estar más cerca de 200). Si no está viendo la diferencia de temperatura, lo más probable es que sea malo.

NOTA: Antes de creer que el gato está mal debido a una luz de verificación OBD-II (P0420), haga esta prueba para ver si realmente es el gato o si es el sensor de O2. La computadora es engañada muy a menudo por un sensor defectuoso.

Si se sospecha de una restricción de escape, un precatalizador de manómetro funciona bien. Mi presión de corte máxima es de 1,25 psi, pero la mayoría de los buenos sistemas estarán muy por debajo de eso. El vacío del colector de admisión también es una buena pista. Si no está cerca de la lectura de ralentí a 3000 rpm, sospeche de una restricción de escape. En el caso de una restricción, la lectura de vacío será más baja de lo normal. Además, el sonido proveniente de la admisión cambia a un sonido más fuerte y profundo al acelerar el motor.