¿Por qué 0 pies es una altitud objetivo válida para un piloto automático?

Inspirado en esta historia ;

El piloto de un avión Flybe que cayó 500 pies (152 m) en 18 segundos seleccionó la configuración incorrecta del piloto automático poco después del despegue, según descubrió una investigación...

... El avión ascendió a 1.500 pies, pero luego cabeceó y "descendió rápidamente" porque el piloto automático estaba configurado con una altitud objetivo de 0 pies.

¿Por qué 0 pies es un valor objetivo válido para el piloto automático? ¿Hay algún uso práctico para poder configurarlo tan bajo y existen características de seguridad que evitarían que el avión simplemente golpee la cubierta?

¿Para navegar a baja altura en el Valle de la Muerte?
@quietflyer OK, buen punto de que el nivel del suelo podría estar por debajo de los 0 pies del nivel del mar, no había pensado en eso. Pero en mi cabeza imaginé que habría algún tipo de amortiguador debajo donde no se podía confiar en el piloto automático.
Sí. yo también, es por eso que no lo convertí en una respuesta real. Buena pregunta.
¿Qué avión era ese? Dash8? ¿Bae146 o ATR? Después dependerá del piloto automático acoplado al FD. Para Airbus y Boeing el mínimo es de 100 pies. Pero el piloto automático es capaz de aterrizar el avión, por lo que puede ir por debajo de 0 pies ASL si aterriza en Ámsterdam, por ejemplo.
@ChrisLau un Dash-8 Q400.
@ChrisLau: durante el aterrizaje automático en el Boeing, creo que en la captura GS, el modo Go Around está armado y, según los procedimientos de la compañía, la altitud de aproximación frustrada está (pre)establecida en el selector de altitud. (porque el AP está bloqueado en la aproximación y no irá a la altitud en la altitud MCP seleccionada a menos que se presione GA (toga)).
@ 757toga sí, tienes razón. En Boeing y Airbus, tendrá una compilación de egpws, rad alt, ILS Location y GS. Por lo tanto, está apuntando a una trayectoria y hará la bengala cuando se alcancen los 50 pies agl.
Ahora para esa historia. Si está volando en LFBO cuando la altitud del umbral en 32L es de 512 pies y su FCU apunta a 500 pies. Su avión irá al suelo. La falta de precisión de asl y agl hace que esa declaración sobre la orientación de 0ft no sea consistente.
@ChrisLau: el OP básicamente se pregunta por qué el selector de altitud podría establecerse en "0" (la redacción de la historia es un poco confusa). De todos modos, como sabes, puedes girar la perilla y configurarla en 0 o cualquier cosa por encima de eso. Se utiliza por motivos que van más allá de la interacción con el piloto automático (captura de altitud FD normal, etc.) . Aunque nunca recuerdo haberlo configurado (selector de altitud) en "0", es físicamente posible.
@757toga estuvo de acuerdo.
El informe completo de la AAIB está aquí: assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/… - la noticia está un poco simplificada, y creo que está mal que la configuración sucediera después del despegue, se describe el desencadenante principal en el apartado "Ajuste incorrecto de los modos de guiado FD previo al despegue"
¿Por qué un descenso de 500 pies en 18 segundos se consideraría una "caída"? Eso es un poco más de 1600 FPM: un descenso pronunciado, pero apenas una caída.
@quietflyer O en el valle del río Jordán, partes del cual se encuentran a más de 300 metros bajo el nivel del mar.

Respuestas (3)

Sencillamente, es porque a veces vuelas por debajo del nivel del mar. Hay un par de historias sobre sistemas de navegación de aeronaves que actúan de manera un poco extraña debido a su vuelo por debajo del nivel del mar. Por ejemplo, está este, que implica un aterrizaje de un C-130 en un aeródromo que se encuentra a 1.210 pies bajo el nivel del mar .

Hay numerosas áreas en el mundo que están bajo el nivel del mar. Por ejemplo, volar al nivel del mar sobre la Laguna Salada, México, ¡significa que todavía estás a 30 pies sobre el suelo! Se agrega como una opción adicional para cubrir un pequeño conjunto de escenarios. Ciertamente, no se espera que un piloto seleccione la configuración de altitud incorrecta, ya que esto es algo que siempre debe verificar dos veces. Más allá de eso, no debería haber habilitado su piloto automático tan pronto después del despegue (a menos que 1500 fuera su altitud de crucero).

Es más que aceptable activar el piloto automático a 1500 pies en la mayoría de los aviones. La mayoría de los que vuelo especifican 1.000 pies como mínimo, y en espacios aéreos ocupados o cuando quieres dedicar más atención a evitar el clima, incluso puede ser una buena idea.
¡Puede usar el piloto automático tan pronto como 400 pies AGL en el 737NG, y en el A320, sus 100 pies AGL! (Sin embargo, en el A320, ya debe estar usando el director de vuelo/SRS, para que sepa que va a hacer algo sensato)
Con respecto a las personas que dicen "es aceptable activar el piloto automático a 1500 pies", lo que es aceptable y lo que se recomienda son dos cosas diferentes. Puedo decirle de primera mano que a los clientes comerciales generalmente se les dice que asciendan manualmente y activen el piloto automático en altitud. Si prestan atención a ese consejo es a su discreción. Mi instructor ciertamente nunca me hubiera permitido hacerlo.
@Matt De ninguna manera en un avión comercial, dado que el ascenso de un jet se realiza a través del espacio aéreo RVSM, sería ilegal que usted volara manualmente a la altitud. Las operaciones de la aerolínea esperarían que esté en AP a 1000 pies AGL, y hay casos como RNP AR que requieren que esté en AP tan pronto como a 400 pies AGL.
Sí, el valle del río Jordán es un lugar interesante. Es interesante estar en una montaña mirando a 1,000 pies hacia abajo en el área circundante mientras todavía estás bajo el nivel del mar.

La respuesta es no, nunca partiría con la altitud preseleccionada en 0. Normalmente establecería la altitud de nivelación inicial provista en su autorización de salida, o una altitud de nivelación inicial indicada en el SID, o podría establecer una altitud de nivelación que ha decidido usar como nivelación para el perfil de un solo motor en caso de falla del motor, según el terreno alrededor del aeropuerto. Todos estarían al menos a 1000 pies sobre el aeropuerto como mínimo.

Usted marca esa altitud en la ventana de preselección de altitud del AP, generalmente durante la configuración durante o después de la sesión informativa de salida de la tripulación. Cuando esté en el aire, normalmente seleccionará el modo de retención de velocidad del piloto automático (en el AP -8 se llama modo IAS), lo que hace que el director de vuelo ordene una actitud de cabeceo para mantener la velocidad del error, luego, cuando pasa 400 pies o más, se activa A/P en modo IAS y cabeceará el avión para mantener la velocidad del insecto que seleccione durante la salida. En el modo IAS, si sube o baja depende de la configuración de potencia, por lo que cuando está subiendo y bajando en el modo IAS, regula el ascenso/descenso con potencia mientras el punto de acceso se inclina para mantener la velocidad. También puede usar el modo VS, o el modo de velocidad vertical, y el AP ahora se inclinará a una velocidad de ascenso o descenso vertical preestablecida.

Con esos dos modos verticales, la descripción del incidente no tiene mucho sentido, ya que tendrían que haber seleccionado el modo VS y marcado una tasa de descenso, o haber estado en el modo IAS y cortar la energía. Sin embargo...

El -8 400 tiene VNAV acoplado, lo que agrega una ventaja adicional. Con VNAV activado, el piloto automático se inclinará para ascender o descender a una altitud preseleccionada independientemente del modo IAS o VS, en lugar de simplemente mantener una velocidad aerodinámica o velocidad vertical, hasta que se capture una altitud preseleccionada. El VNAV acoplado también puede seguir ascensos escalonados en un SID o descensos escalonados en un STAR si eso está programado en el FMS.

Así que mi conjetura aquí es que se olvidaron de configurar la altitud preseleccionada para su nivel de salida planeado fuera de altitud, luego activaron el piloto automático en modo VNAV durante el ascenso, lo que provocó que el avión se sumergiera a la altitud preseleccionada existente de 0 pies, por lo que la hilaridad siguió

Por ciertos valores de "hilaridad".
Buena respuesta. Gracias.
"Se produce la hilaridad" es una línea del antiguo programa de televisión de comedia Frasier cuando describe su plan para jugarle una broma pesada a su jefe. Uno de mis pedacitos favoritos.
"La respuesta es no, nunca partirías con la altitud preseleccionada en 0". Es completamente posible que 0 MSL esté a más de 1,000 pies sobre el nivel del campo. Esto es posible por el Mar Muerto, por ejemplo.
@JohnK: La frase puede haber sido popularizada por Frasier, pero es mucho más antigua que eso. Aquí hay un ejemplo de 1872: books.google.com/…
@reirab bueno, sí, también podría cavar un pozo de una milla de profundidad y poner un aeropuerto allí, pero estamos hablando del mundo normal aquí, no de valores atípicos como ese.

Además de volar por debajo del nivel del mar, una situación para lecturas bajas y negativas del altímetro es el uso de la altimetría QFE. (ver también ¿Qué hay de malo en esta interpretación de QFE y QNH? )

La altimetría QFE, que fue utilizada por algunas aerolíneas (ya no está), y todavía se usa en Rusia (en proceso de eliminación), es donde se configura la presión de referencia del altímetro para que lea cero en algún punto de referencia terrestre, generalmente la pista. límite.

Entonces, si la pista está sobre usted, en terreno, volará a una altura negativa y sus altímetros se mostrarán como tales.

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