En una transmisión automática, ¿qué decide cambiar de marcha? [duplicar]

Depende del fabricante de la transmisión y del modelo de la transmisión. En los años 80 y antes, una transmisión automática estaba controlada por un actuador de vacío y un cable que llegaba al acelerador (llamado cable de TV). Más tarde, en los años 90, cuando entró en juego la gestión electrónica del motor, las transmisiones comenzaron a ser controladas por una computadora principal en el automóvil (o Módulo de control del tren motriz - PCM). Esto controlaba muchos aspectos del transexual, incluidos los cambios, las presiones de línea, el bloqueo del convertidor de par y otras operaciones. Algún tiempo después, algunos fabricantes comenzaron a dividir el Módulo de control de la transmisión (TCM) y el Módulo de control del motor (ECM) para que en realidad haya dos controladores haciendo el trabajo, mientras se comunican entre sí.

Cambiar las marchas depende de varios factores diferentes, como la carga del motor, la posición del acelerador, la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, etc. Cada fabricante lo hace un poco diferente, por lo que no intentaré entrar en detalles.

Velocidad del motor: solo si la velocidad del motor es lo suficientemente alta, puede cambiar a la siguiente marcha

Velocidad del automóvil: no se reducirá la marcha a menos que la velocidad del automóvil sea menor, de lo contrario, el motor se sobrerrevolucionará

Carga en el motor: si la carga es demasiado alta, debe usar una marcha más baja para obtener el tirón requerido. Como en pendientes, o un coche más pesado.

Posición del pedal: si su pedal está en el piso, ordena directamente al motor que reduzca la marcha para obtener potencia rápida.

Aparte de esto, hay algunas automáticas que aprenden sus patrones de conducción. Luego están los AMT..