En otra publicación, mencioné que cuando estoy tratando de navegar, mi tren motriz tartamudea mucho. Mi única conclusión es que el embrague del convertidor de par de mi vehículo ya no puede bloquearse. Me gustaría desactivarlo.
Por lo que entiendo, el embrague del convertidor de torque es accionado por fluido hidráulico. Este fluido hidráulico es controlado por una válvula solenoide. Una corriente eléctrica en la bobina debe hacer que el solenoide se abra, provocando un flujo de fluido hidráulico.
¿Hay alguna razón por la que no pueda conectar un interruptor en algún lugar del arnés de transmisión que me permita interrumpir la corriente al solenoide? Esto debería resultar en que el vehículo use la 4ta marcha sin el convertidor de bloqueo. El vehículo tiene un enfriador de líquido de transmisión, así que no creo que el calor adicional vaya a ser un problema.
Supongo que la electrónica que controla esto probablemente verifique el flujo de corriente, por lo que es posible que el interruptor deba cambiar entre la bobina real en la transmisión y una resistencia. ¿Está el solenoide conectado a +12 V y luego el otro extremo está conectado a tierra por la computadora? O el cableado es al revés?
El solenoide del embrague del convertidor de torsión comparte una fuente de energía con los solenoides de cambio y está conectado a tierra por el PCM. Podrías intentar desconectar el cable de señal del solenoide TCC del conector de la transmisión para desactivar el solenoide. Evitaría cortar el arnés si puedes. De cualquier manera, establecerá códigos para el circuito y el rendimiento si hace cualquiera de estos.
El PCM compara la velocidad del motor con la velocidad del vehículo. Si hay una diferencia entre los dos (deslizamiento), el PMC establecerá el código P1870. Por lo tanto, desconectar el solenoide TCC evitará que se bloquee, pero deberá borrar el código cada vez que conduzca a más de 50 MPH durante un período de cinco minutos. Toda la conducción en la ciudad a 45 MPH y menos, atorníllelo, desconecte el TCC y llámelo por día. Todavía estoy buscando una manera de evitar el problema de configuración del código.
Cambiar el sensor de salida de la transmisión es una solución económica y fácil. Una vez que el sensor envejece, comienza a dar lecturas falsas: provoca el código p0741 y un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso también causará el código.
Flyback es la causa de la falla del sensor debido a que el circuito TCC necesita un diodo para controlar los picos de voltaje de retorno que se emiten desde los solenoides internos de cambio y convertidor de par.
Otra cosa a tener en cuenta es que cada 60,000 millas debe cambiar el filtro de líquido de la transmisión. La baja presión del fluido también podría ser la culpable. Una verificación de diagnóstico de transmisión gratuita podría estar en orden.
Verificaría para asegurarme de que todos sus relés estén protegidos con diodos, especialmente el relé de la bomba de combustible y el relé de la ECU. Hay una diferencia que el Autozone local no conoce y un simple relé de $13 podría causar grandes problemas cuando no está protegido por diodos.
También asegúrese de que su solenoide de arranque tenga una etiqueta adhesiva de supresión de diodo. Si no es así, compre un solenoide de arranque con diodo suprimido e instálelo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2