Muchos propietarios de muchos vehículos reportan este problema, así que supongo que no es un gran problema. El vehículo se arrastra en reversa o en cualquier marcha hacia adelante hasta que las cosas se calientan; normalmente solo unos segundos. ~ Treinta segundos ha sido el más largo cuando estaba ~ 10F afuera (sin embargo, el automóvil estaba en el garaje).
He tenido treinta vehículos pero muy pocos automáticos. ¿Alguien sabe más sobre ellos y tiene una explicación de lo que está sucediendo?
Tiene 32,000 millas ahora y a las 24,000 millas cambié el Toyota WS por completo por Redline D6 (porque lo remolque, aunque el líquido original resultó estar bien). Es complicado verificar el nivel de líquido, pero soy muy detallado y estoy seguro de que fue correcto; revisado nuevamente una semana después. También se dejó caer la bandeja y se cambió el filtro.
Estoy pensando en sacar la batería durante la noche y reiniciar la ECU. Podría agregar un poco más de líquido durante una semana (no conduzco lejos la mayoría de los días). El líquido se expande cuando está tibio, ¿así que tal vez un poco bajo?
Además, el coche se ha sentado durante tres o cuatro semanas varias veces este año. A mi regreso hizo lo mismo solo la primera vez; el vehículo se arrastró durante ~ cinco segundos y luego estuvo totalmente bien, incluso en los reinicios (hasta que lo traje de regreso a Denver, donde las mañanas pueden ser muy frías).
Más líquido no es una solución, verifique los niveles de líquido de su transmisión de acuerdo con su manual y solo agregue si el nivel cae por debajo de lo requerido. Restablecer la ECU tampoco suena como un ganador, ya que el problema solo se muestra en climas fríos.
Las transmisiones automáticas lentas en climas muy fríos son un problema común, el líquido ATF necesita calentarse un poco para funcionar correctamente, por lo que la solución es dejar que su automóvil se caliente un minuto para que circule.
Investigando esto más a fondo, creo que GdD es correcto y, más específicamente, es por diseño que los autos modernos retrasan el bloqueo para ayudar a calentar el ATF.
El mejor resumen que encontré (en un foro de Toyota):
Pero cuando la transmisión está fría, la función de bloqueo se desactiva y la transmisión se comporta como un antiguo auto transexual con mucho deslizamiento. Tiene dos objetivos:
- El funcionamiento con convertidor de par de bloqueo abierto es intrínsecamente menos eficiente, genera calor y acelera el calentamiento del motor y la transmisión.
- Hace circular más fluido de transmisión ayudando a igualar la temperatura entre el motor y la transmisión más rápido.
Enlace a la cita anterior: http://www.rav4world.com/forums/126-4-4-mechanical/175897-odd-transmission-behavior-cold-weather.html#post1693665
Actualización de enero de 2019:
Restablecer la ECU soluciona este problema por un tiempo
El problema nunca ocurrió durante más de 12 meses en Atlanta (mucho más cálido allí)
A -12F (-24C), la transmisión tardó más de un minuto en funcionar correctamente (estuvo estacionada afuera durante la noche en Utah)
Mi Dodge Neon 2002 (Auto tranny) solía tener este problema. Durante el invierno (tenemos temperaturas bajo cero), a veces no cambia de marcha y tiene poca aceleración. Una vez que realicé la recarga de aceite de la transmisión durante mi revisión de mantenimiento normal. Y funcionó.
Aunque puede haber muchas razones para que esto suceda, el nivel de aceite es el más frecuente.
Pablo Lockwood
GDD