¿En qué dirección debe girar para evitar otro avión?

Durante las condiciones de vuelo visual, cuando vea otro avión en su camino, debe esforzarse por evitar golpearlo.

En el transporte marítimo, existen reglas internacionales estándar sobre en qué dirección deben girar los barcos para evitarse unos a otros.

¿Existen reglas similares en la aviación?

Respuestas (2)

En el transporte marítimo, existen reglas internacionales estándar sobre la forma en que los barcos deben esquivarse entre sí.
¿Existen reglas similares en la aviación?

Pues sí, las hay; de hecho, ¡son básicamente similares a las normas marítimas!
Se describen en el Anexo 2 de la OACI (o para los pilotos estadounidenses, FAR 91.113 ).

Básicamente, para aeronaves del mismo tipo (por ejemplo, dos aviones) en el aire , las reglas son:

  • Aproximación de frente: Ambas aeronaves modifican su rumbo hacia la derecha .
  • Convergencia: Ceda el paso a la aeronave a su derecha .
  • Adelantar: Pase "muy despejado" a la derecha de la aeronave que se está adelantando.
    (La aeronave que se está adelantando tiene el derecho de paso. El avión que está adelantando maniobra para mantenerse separado).

Las reglas para aeronaves convergentes son más complejas cuando las aeronaves no son del mismo tipo; básicamente, la aeronave más maniobrable da paso a la aeronave menos maniobrable (porque algo como un globo realmente no puede maniobrar para evitar una colisión). Puede leer el detalles en cualquiera de los enlaces anteriores.

Además, si bien no se explica explícitamente en el Anexo 2 de la OACI (o al menos no lo vi), las aeronaves en peligro generalmente superan las reglas de "derecho de paso". (Esto es realmente de sentido común: si una aeronave está en peligro, usted hace todo lo que está a su alcance para mantenerse fuera de su camino y ayudar a garantizar un resultado seguro en cualquier situación).

Además, los aviones con motor dan paso a los aviones sin motor, independientemente de la maniobrabilidad, por lo que, en teoría, un B737 debería girar para evitar un planeador...
¿Son reconocidas internacionalmente esas reglas (OACI)? ¿Se mantendrían en la mayoría de los países?
@ser. Debería verificar las regulaciones específicas de cada país, ya que definen las reglas de operación dentro del espacio aéreo de esa nación (los estados signatarios de la OACI pueden desviarse de los estándares de la OACI, y hay algunos estados que no son de la OACI), pero estas reglas se mantienen en todos los países que conozco.
@voretaq7 Gracias.

Esto no responde a su pregunta directamente, pero es relevante en mi humilde opinión.

También existen reglas generales diseñadas para evitar que las aeronaves lleguen al mismo lugar a la misma altitud y se dirijan en direcciones opuestas, por ejemplo:

  1. Siga las características de la línea (carreteras, ríos, etc.) colocándolas a su izquierda.
  2. La regla del cuadrante para la selección de altitud (opcional para VFR, pero también es de sentido común). http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level#Quadrantal_rule
  3. No llegar a waypoints comunes a altitudes "obvias". Utilice 1100 en lugar de 1000, 1450 en lugar de 1500, etc.
Si muchos pilotos siguieran el número 3, entonces se anularía el propósito, ¿no es así?
@deletethisaccount Creo que el punto es que no debe estar a 1000 pies o 1500 pies, no que deba elegir específicamente 1100 y 1450 como alternativas.
Por supuesto, si todos siguieran el #3, la altitud más segura sería la "obvia". Para ser claros, el #3 puede ser una práctica común pero NO es una regla. ¡La única regla al acercarse a un waypoint es estar alerta!
@DavidRicherby Sí, ese es el punto. Es un poco exagerado pero puede ser útil. Donde entrené, hay un waypoint particular (CPT en el Reino Unido) cercano que parece estar en cada ruta de entrenamiento para solos de x-country, etc. en el sur de Inglaterra. Por lo general, había 3 o 4 naves a unas pocas millas del WPT en cualquier momento y elegir una altitud "extraña" al azar aumenta la separación.
El número 1 es buen sentido común en los EE. UU. (no estoy seguro en el Reino Unido), pero nunca lo he visto mencionado en las reglas o en el AIM.
Los comentarios son válidos, partiendo de mi mala elección de la palabra "reglas". Ahora editado.
La antigua regla Quadrantal del Reino Unido ahora ha sido reemplazada por la regla hemisférica que, entiendo, es utilizada por la mayoría de los organismos reguladores del mundo. Y bajo la FAA, al menos, una versión de esa regla se aplica al vuelo de crucero VFR por encima de 3000 'AGL.
¿En qué dirección debe girar para evitar otro avión?
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