¿Qué pasa si el tráfico me cede el paso pero no parece serlo?

Ya sea que tenga derecho de vía o no, es su responsabilidad "ver y evitar", incluso si el otro piloto no lo tiene. Este es el análogo de la aviación a la conducción defensiva; llamarlo "vuelo defensivo".

No existen reglas estrictas para las maniobras para evitar colisiones. Básicamente, tiene seis opciones y sus combinaciones, cualquiera de las cuales lo colocará en un punto diferente al que se encontraría en el punto de intercepción (colisión) esperado: ascender, descender, girar a la izquierda, girar a la derecha, acelerar, reducir la velocidad.

Hubo un estudio realizado por estudiantes de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, cuyos resultados están disponibles aquí , que podría ser útil. El objetivo principal del estudio fue determinar la utilidad de una pantalla de tráfico de computadora para ayudar al piloto a detectar y evitar el tráfico, pero un objetivo secundario fue determinar las maniobras para evitar colisiones más probables (y más seguras) cuando se presentan "intrusos". en un curso de colisión en cada una de las 12 trayectorias de intercepción básicas (adelantamiento, cruce o aproximación, desde el lado izquierdo o derecho, y ascenso, nivelación o descenso). Entre las lecciones aprendidas se encuentran:

• Los pilotos (se utilizaron CFI) tenían más probabilidades de maniobrar puramente en vertical para evitar el tráfico, moviéndose en dirección opuesta a la dirección vertical del avión a la vista y prefiriendo ascender si el tráfico intruso mantenía la altitud.

• A pesar de la preferencia de los pilotos por la vertical, las maniobras que despejaron el "conflicto" en el menor tiempo fueron en el plano horizontal, ya sea girando en dirección opuesta a la dirección relativa de viaje del avión para moverse detrás, o disminuyendo la velocidad para dejar pasar el tráfico por delante.

• Los pilotos solían hacer lo que era "más fácil" en el momento en que surgía el conflicto, especialmente si el intruso se avistaba tarde (porque el tráfico no aparecía en la pantalla de la computadora, otra de las variables que probaron). Por lo tanto, las maniobras de un solo eje fueron las más comunes (sin contar el uso del acelerador para ajustar la potencia mientras se realiza una maniobra, como reducir la potencia para sumergirse o aumentarla para ascender o girar).

Tomando todo esto en cuenta, la maniobra con más probabilidades de evitar una colisión con otro avión en cielos despejados es un giro nivelado de 30-45° en la dirección de la cola del avión intruso, junto con una reducción de la velocidad aerodinámica si el intruso está en una cruzando o acercándose a la ruta (si viene detrás de usted, mantenga la velocidad). Si el otro piloto te ve y reacciona al mismo tiempo, lo más probable es que su movimiento sea ascender, lo cual está bien; si no te ve o no reacciona en absoluto, pasarás de forma segura detrás de él a la misma altitud con la esperanza de evitar su estela (si es más grande que tú).

Sin embargo, aquí hay una teoría de juegos interesante. Cualquier maniobra que le diga que haga, excepto una, lo mantendrá en un rumbo potencial de colisión si el otro piloto reacciona de la misma manera al mismo tiempo. Como supuso en su pregunta, si ambos suben, se sumergen, aceleran, reducen la velocidad o intentan girar uno detrás del otro, chocarán (o al menos se acercarán demasiado para su comodidad). Entonces, cualquier cosa que te diga que hagas porque es poco probable que el otro piloto haga lo mismo será contraproducente, porque eventualmente otros pilotos harán lo mismo porque funciona.

El único movimiento que no resultará en una colisión si se refleja es un giro de 90° en la misma dirección que el movimiento del intruso a través de su visión. Si está a tu izquierda moviéndose a la derecha, gira a la derecha 90°. Si está a tu derecha, gira a la izquierda. Si el otro piloto imita su maniobra, en el peor de los casos (una aeronave que lo adelanta directamente por detrás y gira en la misma dirección que usted) terminarán en trayectorias de vuelo paralelas a cualquier distancia que se hayan visto por primera vez. En el mejor de los casos, se alejarán el uno del otro y, después de un par de minutos, pueden invertir su giro y continuar con su rumbo original.

Pero este movimiento es lo peor que puedes hacer en varios escenarios si el otro avión mantiene su rumbo. En rutas de cruce con un desvío alto (cerca de 90°), alejarse del intruso lo mantendrá frente a él y probablemente demasiado cerca para su comodidad, especialmente si es más rápido que usted (convirtiendo el curso de colisión de la ruta de cruce en un adelantamiento). colisión).

Por último, cualquier maniobra formulada que soñemos en un escenario de dos aviones se derrumbará cuando agregue más aviones, espacio aéreo restringido o clima. La maniobra puede funcionar en un vuelo de travesía, pero cuando se trata de fusionar las vías aéreas de Victor cerca de un centro de población, habrá demasiados aviones para una sola maniobra de evitación para garantizar que saldrá del apuro sin meterse en más.

Entonces, en última instancia, su llamada.

Usa su autoridad de PIC y su mejor juicio para hacer lo que sea más seguro. Hay tantas variables posibles que una sola respuesta no es posible: tipos de aviones, velocidad de cierre, altitud, espacio aéreo, instrucciones ATC, etc.

Obviamente, no puedes hacer nada, como dijiste, pero a menos que seas un lector de mentes, entonces no tienes forma de saber qué hará el otro piloto. O lo haría: es posible que no te haya visto en absoluto.

Habiendo dicho eso, si tiene tiempo y distancia limitados para reaccionar, entonces su mejor opción es probablemente un movimiento vertical: los aviones a diferentes altitudes no pueden colisionar, y si están en diferentes rumbos, se cruzarán muy rápidamente. Mantener la separación lateral a la misma altitud es mucho más difícil, por eso el vuelo en formación necesita un entrenamiento especial.

Si es mejor escalar o bucear depende de la situación y tienes que tomar esa decisión. La única orientación que recibí de un instructor fue sobre las aves: dijo que su instinto, si una colisión es inminente, es zambullirse, por lo que debes trepar para evitarlas. Pero eso no ayudará mucho con otro avión :-)