¿Se espera que los pilotos civiles/GA "vean y eviten" aviones militares rápidos en VMC?

Es responsabilidad de ambas partes ver y evitar, pero es útil saber dónde es más probable que encuentre actividad militar de alta velocidad y maniobras de alto rendimiento para ayudarlo a ver y evitar.

Las operaciones militares en los EE. UU. generalmente se limitan a rutas de entrenamiento militar (MTR), áreas de operaciones militares (MOA), espacio aéreo restringido y espacio aéreo prohibido.

Las MTR son rutas de baja altitud y alta velocidad y están graficadas en gráficos seccionales para que sepa que debe estar más atento a su alrededor o simplemente evitarlas por completo.

Las áreas de operaciones militares o MOA están graficadas y son cajas grandes con altitudes de techo y piso. Los aviones GA pueden consultar al ATC si estos están activos y en cualquier caso pueden volar hacia ellos. Si un avión GA penetra y activa MOA, la actividad militar generalmente se detiene hasta que se vaya. La regla general es simplemente no ir allí.

Las áreas restringidas solo son accesibles para usted cuando hace frío, por lo que no habrá actividad militar allí si permite estar allí.

Es posible que el espacio aéreo prohibido no tenga actividad militar antes de que usted se presente, pero ciertamente la tendrá después, y es posible que vea un F16 que intente un vuelo lento y se forme en su ala. Recuerde sus procedimientos de intercepción para este.

Cualquier actividad militar fuera de esto generalmente será un vuelo típico en ruta en altitud. De vez en cuando escuchará al ATC coordinar el reabastecimiento de combustible en el aire, pero eso no será algo de lo que tenga que preocuparse.

Sí, se requiere que ambos pilotos vean y eviten en todo momento cuando operen en condiciones VMC. Por lo general, los pilotos militares tienen un radar que se usa para detectar otros aviones que pueden ayudarlos, pero en última instancia, todo se reduce a mirar hacia afuera.

Tenemos rutas de entrenamiento militar trazadas aquí en los EE. UU. que son utilizadas por aeronaves militares cuando operan a altas velocidades, y el piloto debe estar especialmente atento cuando opera en las cercanías de una de estas rutas. Use toda la información disponible: obtenga seguimiento de vuelos y comuníquese con la frecuencia en el gráfico para obtener información operativa actual y, sobre todo, ¡esté atento a ellos!

La Guía de Usuarios de Cartas Aeronáuticas muestra un ejemplo de cómo lo trazan en Cartas VFR:

Las Rutas de Entrenamiento Militar (MTR) se muestran en los Seccionales y TAC. Se identifican por el designador de ruta: . Los designadores de ruta se muestran en negro sólido en la línea central de la ruta, colocados a lo largo de la ruta para la continuidad. El designador IR o VR no se repite cuando se establecen dos o más rutas sobre el mismo espacio aéreo, por ejemplo, IR201-205-227. Las rutas numeradas del 001 al 099 se muestran como IR1 o VR99, eliminando los ceros iniciales. La dirección del vuelo a lo largo de la ruta se indica mediante pequeñas puntas de flecha adyacentes y junto con cada designador de ruta.

La siguiente nota aparece en las secciones y los TAC que cubren los Estados Unidos contiguos.

Existen rutas IFR (IR) y VFR (VR) de la siguiente manera: Identificación de la ruta: a. Las rutas a 1500' AGL o menos (sin segmento por encima de 1500') se identifican con números de cuatro dígitos; por ejemplo, VR1007, etc. Estas rutas generalmente se desarrollan para vuelos bajo Reglas de Vuelo Visual. b. Las rutas por encima de los 1500' AGL (algunos segmentos de estas rutas pueden estar por debajo de los 1500') se identifican con números de tres dígitos o menos; ej., IR21, VR302, etc. Estas rutas están desarrolladas para vuelos bajo Reglas de Vuelo por Instrumentos.

Los MTR pueden variar en ancho de 4 a 16 millas. La información detallada sobre el ancho de la ruta está disponible en la Publicación de información de vuelo (FLIP) AP/1B (una publicación del Departamento de Defensa) o en el Suplemento de carta aeronáutica digital (DACS) producido por AeroNav Products. Las áreas de Actividad Militar Especial se indican en los Seccionales con una nota en un recuadro en letra negra. La nota contiene información de radiofrecuencia para obtener el estado de actividad del área.

En las cartas IFR, son similares:

RUTAS DE ENTRENAMIENTO MILITAR (MTRs)

Las Rutas de Entrenamiento Militar (MTR) son rutas establecidas para la realización de entrenamiento de vuelo militar a baja altitud y alta velocidad (generalmente por debajo de 10,000 pies MSL a velocidades aéreas superiores a 250 nudos de Velocidad Aérea Indicada). Estas rutas se representan en marrón en las Cartas de baja altitud en ruta y no se muestran en las cartas insertadas ni en las Cartas de gran altitud en ruta IFR. Las cartas de altitud baja en ruta representan todas las rutas IR (Ruta de entrenamiento militar IFR) y VR (Ruta de entrenamiento militar VFR), excepto aquellas VR que están completamente a 1500 pies AGL o menos. Las rutas de entrenamiento militar se identifican mediante designadores (IR-107, VR-134) que se muestran en marrón en la línea central de la ruta. Se muestran flechas para indicar la dirección del vuelo a lo largo de la ruta. El ancho de la ruta determina el ancho de la línea que se traza en el gráfico:

Los segmentos de ruta con un ancho de 5 NM o menos, a ambos lados de la línea central, se muestran con una línea de 0,02”.

Los segmentos de ruta con un ancho superior a 5 NM, en uno o ambos lados de la línea central, se muestran con una línea de 0,035”.

Los MTR para pares de gráficos particulares (por ejemplo, L1/2, etc.) se tabulan alfabéticamente y luego numéricamente. La tabulación incluye el tipo de MTR y la identificación única y el rango de altitud.

En cuanto a quién tiene la culpa, es una responsabilidad conjunta, por lo que todos lo serían en la mayoría de los casos.