¿Por qué los planeadores a menudo no están equipados con un transpondedor?

A menudo, los planeadores no están equipados con transpondedores (al menos en Europa). Incluso si lo son, no necesariamente lo operan en todo momento. Esto está permitido por SERA.13001 :

(a) Cuando una aeronave lleve un transpondedor SSR reparable, el piloto operará el transpondedor en todo momento durante el vuelo [...]

(c) Excepto para vuelos en el espacio aéreo designado por la autoridad competente para la operación obligatoria del transpondedor, las aeronaves sin suficiente suministro de energía eléctrica están exentas del requisito de operar el transpondedor en todo momento.

Los planeadores modernos son un mal objetivo para los radares de vigilancia primarios, porque son pequeños y contienen poco material reflectante. Por lo tanto, los planeadores pueden ser desconocidos para los controladores de tráfico aéreo y los servicios de información de vuelo. Un transpondedor proporcionaría datos de radar de vigilancia secundaria ATC que podrían ayudar a evitar colisiones en el aire entre planeadores y otros aviones, especialmente aviones comerciales que pueden ser demasiado rápidos para "ver y evitar" en la práctica (como, por ejemplo, se demostró en el caso de un airprox entre un planeador y un A321 cerca de Hamburgo, Alemania ).

No pude encontrar fuentes definitivas sobre el consumo de energía de los transpondedores, sin embargo, esta pregunta implica un consumo promedio entre 2W y 6W. Teniendo en cuenta que los bancos de energía USB con una capacidad de 100 Wh son pequeños, livianos, baratos y podrían proporcionar fácilmente la energía necesaria durante> 16 horas (un tiempo que espero debería cubrir> 99.99% de todos los vuelos de planeadores), parece que técnicamente la fuente de alimentación debería no ser la razón para no operar un transpondedor.

Otra razón puede ser simplemente el dinero. Una búsqueda rápida en Google implica alrededor de 2000 € por equipar un planeador con un transpondedor, lo que parece bastante considerando que este es un dispositivo bastante simple (por ejemplo, en comparación con un teléfono inteligente). Sin embargo, es una medida bastante sencilla para aumentar la seguridad de los vuelos.

Así que esto recibió 2 votos negativos. No tengo ni idea de porqué. Sería bueno que el próximo deje un comentario sobre lo que está mal.
No veo nada malo en esta pregunta. Si bien no es obligatorio, sería muy útil dejar una crítica constructiva en los comentarios al votar negativamente.
"sin suficiente suministro de energía eléctrica" ​​parece ser su respuesta ... Sin motores = sin generadores (estoy seguro de que los pilotos de planeadores tampoco quieren turbinas de aire ram). ¿Qué pasa si el piloto se olvida de cargar la batería en casa?
Y no olvide que las baterías y los transpondedores, especialmente para vuelos de larga duración, significan un poco de masa adicional que reduce el alcance y el rendimiento. Y eso es lo último que quieres especialmente como piloto de vela de competición.
Una pregunta útil, clara y bien investigada, que ofrece soluciones aparentemente válidas y pregunta por qué estas soluciones no se utilizan para evitar un riesgo de colisión... un voto positivo, 3 negativos.
@user253751 los pilotos podrían olvidar muchas cosas necesarias para un vuelo seguro. El entrenamiento y el seguimiento cuidadoso de las listas de verificación evitan eso. Nuevo elemento #1 en la lista de verificación: "Cargue la batería hoy para el vuelo de mañana".
Tal vez porque las colisiones de aviones y planeadores son extremadamente raras. Esta pregunta de SE encontró exactamente una instancia, en la que ambos aviones aterrizaron de manera segura: Aviation.stackexchange.com/questions/80936/…
Los votos negativos pueden provenir de pilotos de planeadores a quienes no les gusta la idea de otro requisito regulatorio costoso impuesto a su pasatiempo, en lugar de porque la pregunta no es clara o no está bien investigada.
Aquí está la página de la CAA del Reino Unido sobre el esquema de reembolso de visibilidad electrónica y los dispositivos que están incluidos: caa.co.uk/General-aviation/Aircraft-ownership-and-maintenance/… (¡esta vez con un enlace a la página!)

Respuestas (2)

Los planeadores en Europa no suelen estar equipados con transpondedores porque la mayoría de ellos tienen FLARM .

A partir de noviembre de 2017, más de 35 000 aviones tripulados ya tienen instalado un sistema FLARM, incluidos los modelos Classic FLARM heredados y los modelos PowerFLARM. La mayoría de las instalaciones de FLARM están en Europa. Más del 50% de todos los aviones GA en Europa ya tienen FLARM y actualmente se realizan miles de instalaciones cada año.

En Suiza, casi todos los aviones y helicópteros motorizados tienen FLARM. En el resto de Europa, la mayoría de los aviones y helicópteros con motor tienen FLARM.

En Suiza, Alemania y Francia, todos los planeadores tienen FLARM. En el resto de Europa, casi todas las velas tienen FLARM.

En el Reino Unido, más de 7000 aviones ya cuentan con FLARM, de los cuales más del 50 % son aviones y helicópteros propulsados.

Además, FLARM está en uso en más de 20 000 drones/UAS

FLARM es de menor costo y menor consumo de energía que la mayoría de ADS-B o Mode-S, y se adapta mejor a la forma en que los planeadores y los GA livianos usan el espacio aéreo. Los planeadores tienden a volar en el espacio aéreo Clase-G y/o cerca de su aeródromo base. El tráfico que suelen encontrar es en su mayoría otros planeadores o motores GA que vuelan VFR. Como señaló jamesqf, los encuentros entre planeadores y aviones son extremadamente raros. TCAS está diseñado para el tráfico IFR y su propósito es mantener los mínimos IFR , y aunque los planeadores pueden volar IFR, creo que generalmente está bien alejado de los aviones.

Exactamente. Esta debería ser la respuesta aceptada.
El problema con FLARM es que no ayuda a evitar colisiones entre avionetas y aviones de pasajeros (en espacio aéreo clase E), porque los aviones de pasajeros no están equipados con FLARM (algo que podría cambiar en el futuro). Si bien los encuentros entre aviones de pasajeros y planeadores son raros, este sigue siendo un tema muy importante en la aviación comercial, ya que un solo accidente tendrá un efecto enorme en el historial de seguridad de la aerolínea. Básicamente, interpreto su respuesta como "Dentro de la comunidad de planeadores, el riesgo de conflicto entre planeadores y aviones de pasajeros apenas juega un papel y dentro de la comunidad se usa FLARM".
TCAS generará un aviso de resolución con tráfico VFR, así que no, no es solo para tráfico IFR. El TCAS no está programado para mantener los mínimos de separación, sino para evitar colisiones.
Dado que la salida ADS-B de baja potencia ya está disponible para drones medianos y grandes, puedo imaginar que los planeadores podrían comenzar a adoptarlo. Es probable que veamos sistemas "dual" para ADS-B y FLARM en planeadores en un futuro cercano, y preveo que FLARM se eliminará gradualmente.

Esto es anecdótico, pero como propietario de un planeador puedo decirles por qué mi planeador no tiene un transpondedor:

  1. Costo monetario: un transpondedor es una inversión sustancial que requiere una inspección periódica. Las tiendas de aviónica tienden a no instalarse en los barrios donde vuelan los planeadores.
  2. Energía: un transpondedor consume una buena cantidad de energía y la batería de mi avión no es de fácil acceso para retirarla. Y de todos modos, no hay una forma conveniente de cargarlo cuando está sentado en un remolque a varios cientos de metros de distancia del enchufe eléctrico más cercano. FWIW, 2-6W es una gran carga de energía para un planeador, el variómetro eléctrico que uso puede funcionar durante un año con una batería de 9V.
  3. Peso: hacemos todo lo posible para que el parapente sea ligero. Agregar nuevamente una radio y una batería adecuada funcionaría en contra de eso.
  4. Carga regulatoria: si tuviera un transpondedor ADSB, entonces el avión no sería legal para volar con el transpondedor apagado. Esto significa que si la batería está muerta, el avión está conectado a tierra.
  5. Valor: ignorando el problema específico de los planeadores que vuelan en manada, una situación en la que un transpondedor no ayuda, las colisiones en el aire son extremadamente raras. Y cuando volamos en las montañas, ATC no pudo recibir la señal de todos modos. Un sistema FLARM, como lo describe Dave Gremlin en su respuesta, es mucho más práctico.

Por supuesto, cambie las variables de la ecuación y mi respuesta cambiará. No hablo por otros propietarios, pero sospecho que tienen prioridades similares.

¿Por qué los planeadores a menudo no están equipados con un transpondedor?
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