Esto solo sucede al cambiar a la 3ra marcha (en un Audi TT de 7 marchas).
Si cambio cuando las RPM son altas (digamos más de 2k), entonces habrá un ruido de rechinamiento horrible. En cambio, tengo que aplicar el embrague, esperar hasta que las RPM bajen y luego cambiar. Este problema ha empeorado cada vez más con el tiempo.
Supongo que quiere decir que las revoluciones superan los 2k, si fueran superiores a 20k, creo que obtendría un tipo diferente de ruido en el compartimento del motor.
Según la descripción, parece que tienes una sincronización dañada, especialmente si esto sucede cuando estás bajando a la 3ra. Up no debería hacer un ruido tan malo, pero si la sincronización realmente está saliendo (lo que sugiere su descripción, dado que ha empeorado con el tiempo), también escuchará el ruido en los cambios ascendentes.
Prácticamente, la única forma de solucionarlo es tirar de la caja de cambios y reemplazarla por una reacondicionada o desmontarla y reemplazar los sincronizadores. También puede esperar que no haya dañado o desgastado ningún engranaje, eso hará que la reparación sea aún más costosa. Como probablemente ya puedas adivinar, esa no será una reparación barata.
Mientras tanto, sugeriría que haga doble desembrague e iguale las revoluciones en los cambios descendentes (es decir, embrague -> caja en punto muerto -> acelerador intermitente -> embrague y cambie a una marcha más baja) y use cambios ascendentes más lentos para prolongar la vida útil de la caja de cambios hasta que pueda arreglalo. No tiene sentido tratar de cambiar de marcha lo más rápido posible (incluso en una pista de carreras, la ganancia es mínima), pero es muy difícil para la caja.
Secundo la evaluación de Timo: es probable que el engranaje sincronizado (también conocido como sincronizado) esté lo suficientemente desgastado como para que no pueda hacer su ajuste de revoluciones estándar por usted. En su lugar, como él sugiere, debe acercarse mucho más a las revoluciones del motor a las revoluciones de las ruedas, utilizando el pie derecho con cuidado.
Dicho esto, es posible que tenga un problema que se solucione con un aceite para engranajes diferente. Hace poco me cambié a Lightweight Shockproof de Redline y estoy muy satisfecho.
Si tiene una mala sincronización, es muy probable que un cambio de aceite de engranajes tenga suficiente metal para confirmar el problema. Por cierto, es probable que el metal no sea magnético: los sincronizadores suelen estar hechos de latón más blando.
Tuve los mismos problemas con mi A4, molienda de 3ra marcha entrando y saliendo de marcha. Luego se relajó y solo estaba rechinando cuando lo pusieron en 3ra (mientras subía y bajaba los engranajes). Como ustedes mencionaron, igualar las revoluciones y colocarse en 3.º funcionó bien, pero es difícil hacerlo dependiendo de su velocidad, es decir, en una zona de límite de velocidad nacional en comparación con conducir por la ciudad. Yo también pensé que me saldría con la mía con un cambio de aceite. Lo que salió fue muy bonito, dorado y brillante, pero desafortunadamente no fueron buenas noticias. había tanto sedimento en el fondo de la bandeja que su caja de engranajes de reemplazo definitiva. Unos cientos de £'s plater ahora tenemos el placer de llevar a cabo el trabajo.
usuario19425