¿Cómo funciona el diferencial central Audi Crown Gear?

Estoy tratando de entender cómo varía el compromiso de los embragues. Veo que la potencia se transmite a través del eje de entrada central y se transmite a través de los cuatro engranajes de piñón, pero no entiendo cómo se controla el acoplamiento de los embragues en función de qué eje tiene más/menos tracción. ¿Es un mecanismo centrífugo que no está claramente ilustrado, o tal vez incluso la forma (¿cónica?) De los engranajes de piñón en sí mismos? Un punto que he escuchado es que los engranajes de corona delanteros y traseros tienen diámetros diferentes y el diámetro determina la división del par (algo ilustrado, el diámetro más grande es el eje trasero que obtiene estáticamente el 60% asumiendo una tracción uniforme).

Una pregunta que me gustaría responder de todo esto es, ¿qué pasaría si viaja a una velocidad no insignificante (más de 45 Mph) y el eje trasero se detiene momentáneamente (imagínese pisar el freno de emergencia), qué resultados podría esperar?

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Gran pregunta, esperamos ver algunas buenas respuestas con suerte.

Respuestas (1)

Esta configuración es un conjunto de engranajes planetarios/diferenciales quazai. Esto puede hacer que sea difícil ver cómo funciona.

  • La energía entra desde la transmisión y hacia el portaengranajes de piñón y los engranajes de piñón. Los engranajes de piñón luego transfieren potencia a las coronas dentadas delantera y trasera. Mientras que la velocidad de los ejes delantero y trasero es la misma, los piñones no giran sobre su eje. Esto garantiza que la carcasa del diferencial también esté girando a la misma velocidad.
  • Cuando el eje delantero, por ejemplo, comienza a girar más rápido porque perdió tracción, la corona delantera girará más rápido. Debido a que la velocidad de las dos coronas no es la misma, los piñones comienzan a girar sobre su eje. El giro hace que el soporte del piñón gire más rápido, lo que también hace que la caja del diferencial gire más rápido. Debido a que la carcasa del diferencial tiene un conjunto de embragues que lo unen a la corona, arrastrará la corona más lenta tratando de acelerarla. Esto envía potencia desde las ruedas que se deslizan a las ruedas que agarran.

Si golpea el freno de estacionamiento mientras conduce a alta velocidad y digamos que bloquea las ruedas, las ruedas delanteras simplemente rodarán. Debido a que no debe pisar el acelerador en el proceso, la diferencia de velocidad se enviará a la transmisión, que estará girando libremente.

Entonces, ¿la presión aplicada (fuerza de sujeción) a los embragues no cambia? Solo tiene precarga? Según las descripciones, parecía que tenía una forma de detectar deslizamiento/pérdida de tracción. Según su descripción, parece que es más una operación pasiva que activa. Un poco como un embrague de zapatilla. En el freno electrónico, supongo que si el automóvil está en marcha (manual, embrague de transmisión activado), los embragues diferenciales se verán obligados a deslizarse.
@mmmllllis Sí, es un dispositivo pasivo. Si es manual, los embragues se verían obligados a patinar. Estaba pensando en automático.
¿Cómo se aplica la precarga? ¿Mantiene la carga durante toda la vida útil de los embragues o disminuye a medida que se desgastan los embragues?
@mmmllllis La carcasa del diferencial es un cilindro con las placas de los extremos atornilladas. Así es como supongo que se aplica la precarga. Sí, a medida que se desgastan los embragues, se reduce el rendimiento. Aquí hay un buen video que muestra cómo se descompone el ensamblaje. youtube.com/watch?v=xZ9x9jHkTrg
Sí, ese video es una de las mejores ilustraciones que pude encontrar. Una cosa que noté es la falta de lo que parece ser un resorte que se muestra en la imagen de mi OP. Supongo que un manual de reparación le dará una respuesta definitiva. ¡Gracias por las respuestas!
¿Cómo funciona el diferencial central Audi Crown Gear?
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