Cambio sin embrague: ¿por qué funciona? ¿Es malo?

Puede hacer esto si las RPM de su motor, la velocidad del vehículo y la marcha a la que está cambiando son correctas. La razón por la que puedes hacer esto es porque tienes sincronizaciónen la transmisión que permite que los dos engranajes coincidan con las velocidades de rotación cuando entran en contacto (básicamente, hay más que esto, pero espero que entiendas). Los sincronizadores son un sacrificio porque están diseñados para desgastarse antes de que se desgasten los engranajes. Cuando realiza cambios sin embrague, está creando una gran cantidad de desgaste innecesario en sus sincronizadores. Al desgastarlos, se le pedirá que reconstruya su transmisión antes que utilizando los métodos de cambio normales. Con el método sin embrague que está utilizando, está haciendo que estos sincronizadores intenten engranar hasta que se alcancen las rpm correctas, incluso si es por un período corto de tiempo. Aquí es donde se producirá el desgaste. Incluso si es un período corto de tiempo, no hay forma de que puedas acertar exactamente cada vez .. Si sientes que lo eres, lo más probable es que te estés engañando a ti mismo. Cualquier resistencia durante el cambio es un desgaste innecesario de los sincronizadores.

Los engranajes de las cajas de cambios suelen ser engranajes rectos (ruidosos pero más fuertes) y/o engranajes helicoidales (silenciosos pero más débiles). Si hay otros, no he oído hablar de ellos.

Con engranajes rectos, y solo una vez que está en movimiento, puede hacer un cambio sin embrague con relativa facilidad, especialmente si iguala las RPM correctas. Esto haría un poco de desgaste adicional en la caja de cambios. La buena noticia es que no está desgastando el embrague ni el cojinete del embrague si hace un cambio sin embrague. Depende de ti cuál vas a desgastar.

Con engranajes helicoidales, también es posible hacer cambios sin embrague, pero nuevamente, solo en movimiento. Pero, a diferencia de los engranajes rectos, sentirá cierta resistencia y escuchará ruidos. Todo lo cual está señalando el desgaste adicional que está creando en la caja de cambios (mucho más que con los engranajes rectos).

Si yo fuera usted, ni siquiera pensaría en hacer eso, en este caso, puede ocurrir un daño severo a su transmisión. Por supuesto que puede hacerlo si está en peligro, pero olvídelo en su conducción diaria.

Hay MUCHA información errónea flotando en esta página.

En primer lugar, el hecho de que una caja de cambios tenga engranajes rectos o helicoidales no tiene nada que ver con el cambio real entre las relaciones de transmisión. En una caja de cambios de malla constante (esencialmente en todas las transmisiones manuales automotrices), los engranajes siempre están acoplados y todos girando. La diferencia entre una transmisión de carreras (o transmisión de motocicleta) y una transmisión manual común en carretera es la forma en que se seleccionan las marchas. Una transmisión de carreras usa perros (de ahí dogbox o crashbox) en lugar de sincronizadores. Busque un diagrama si esto es confuso.

Básicamente, una caja para perros permite cambios instantáneos sin el embrague, pero en una caja sincronizada debe ponerla en punto muerto, luego igualar las revoluciones y luego engranar la siguiente marcha. En una caja sincronizada, no es necesario cambiar de marcha sin embrague (a menos que, por ejemplo, su embrague esté roto y necesite llevar el automóvil a casa o al taller). Esto resultará en un mayor desgaste sincronizado.

Si bien tiene algo de razón, la mayoría de los autos de producción solo usan engranajes helicoidales para los engranajes delanteros, principalmente porque los engranajes rectos son ruidosos y los clientes se quejan. cambiar sin un embrague en los engranajes rectos está completamente bien, se llama cambio rápido, básicamente tirando de la palanca de cambios a la siguiente marcha sin realmente levantar, la mayoría de los autos de pista circular hacen esto. Y debido a que lo está utilizando para algún tipo de uso de rendimiento, por supuesto, deberá reconstruirlo con más frecuencia.

No veo el doble negativo que parece leer Paulster 2. "En una caja sincronizada, no es necesario cambiar de marcha sin embrague".

Esa es una declaración verdadera. No creo que pueda ser más claro. Algunos conductores, especialmente los que manejan camiones grandes y pesados, sienten que están ahorrando tiempo y cambiando más rápido si hacen flotar las marchas. La mayoría de ellos conducen camiones que no son suyos, por lo que no tienen ningún interés en tratarlos con amabilidad. Terrible actitud, pero así es en estos días. Soy de la vieja escuela, y me enseñaron a cuidar lo que no es mío simplemente porque no es mío. Parecen olvidar que el gran camión en el que están golpeando la caja de cambios es una herramienta para hacer dos trabajos; uno, para mover carga, y el otro para ganarse la vida. Si el camión se cae por una falla en la transmisión, no se mueve ninguna carga y el conductor con el mal hábito no recibe pago. Algunos conductores piensan que los embragues son para mariquitas. Se trata de veinte años y casi dos millones de millas de transportar productos frescos por todo el país y otros veinte años de trabajo en hardware espacial clasificado por el hombre (específicamente pruebas de prueba de casi todas las partes de los motores principales del transbordador espacial) hablando. Estoy tan contenta de no haber aprendido a hacer flotar los engranajes.

Si el cambio está bien coordinado, es decir, bien sincronizado, usar el embrague creará un cambio de marcha fluido y suave que puede superar a cualquier transmisión automática. Uno tiene que escuchar los comentarios que da el camión. El truco es aprender lo que quiere el tren motriz y luego dárselo. Demasiados conductores luchan contra el camión y tratan de someterlo a golpes. Eso es como golpear al burro porque sobrecargaste el carro. La transmisión le dirá cuándo es el momento adecuado, al igual que le dirá cuándo está equivocado. Es un ritmo, y con o sin el embrague, el cambio de marcha no se puede hacer a menos que todo esté listo para rotar. El propósito del embrague es ayudar a lograr la sincronización de las piezas giratorias y reducir en gran medida el desgaste. El operador todavía tiene que aprender la sincronización correcta del cambio de marcha, cambio ascendente o descendente. Una vez conseguido esto, ahí reside el orgullo y la satisfacción del trabajo bien hecho, sin desgaste de la caja de cambios, ni del embrague, ni de ningún otro elemento de la transmisión.

Usa el embrague, Luke.

la última respuesta fue casi tetas. Puedo ser una escuela mayor. Me enseñaron a hacer doble embrague. Me estremezco si los engranajes están rectificados. después de un tiempo no necesitarás el embrague, es decir, si no desarrollas el mal hábito de flotar como técnica principal. aquí es donde estoy un poco en desacuerdo con la respuesta anterior anterior. Los conductores principiantes tienen que flotar (a menos que desee que se detengan y comiencen de nuevo sin preocuparse por el tráfico) para tomar una marcha, ¡CUALQUIER VELOCIDAD! Es la única forma en que el camión se mantendrá en movimiento por la carretera. algunos, tal vez la mayoría, de esos conductores que continúan haciendo flotar las marchas no están necesariamente despreocupados por la vida útil de la transmisión, sino que están más preocupados por no perder una marcha porque se perderán y tendrán que seleccionar hacia abajo y HUNDIRLA en 5ta. .o peor.Nunca aprendieron y probablemente nunca lo harán. Una vez que comience a escuchar la resonancia del turbo en lugar de los engranajes de la transmisión, SABRÁ cuándo cambiar. al menos con un 10spd de todos modos. esto lo se muy bien. Arruiné mi freno de embrague en los primeros dos meses de manejo en 2007. Nunca lo he cambiado todavía. Nunca tuve un problema de transmisión en 400,000 millas hasta ahora. solo registro de violaciones de libros.