¿Por qué KACV y KTLV se representan de manera diferente en los gráficos seccionales que KSGU, KBIH y KTPL, aunque cada uno es E2 con extensiones E4?

Esta pregunta se refiere específicamente a los aeropuertos sin torres rodeados por círculos redondos del espacio aéreo E2, con una o más "extensiones" del espacio aéreo E4 que colindan con el espacio aéreo E2. Por lo tanto, no es lo mismo que la pregunta relacionada que se puede señalar anteriormente. Además, la pregunta mencionada anteriormente es sobre cómo funciona cierto espacio aéreo cuando la torre está abierta o cerrada, no sobre por qué se dibuja de cierta manera en el gráfico seccional.

Tenga en cuenta que esta configuración, un aeropuerto sin torres rodeado por un círculo redondo del espacio aéreo E2, con una o más "extensiones" del espacio aéreo E4 que colindan con el espacio aéreo E2, es una configuración de espacio aéreo algo inusual. En la gran mayoría de los casos en los que un aeropuerto sin torres está rodeado por espacio aéreo de Clase E a la superficie que tiene una o más proyecciones rectangulares, todo el espacio aéreo de Clase E a la superficie se designa como espacio aéreo E2. No se designan "extensiones" E4. Ejemplos: KONP, KSHR. Esta pregunta no se trata de esa configuración del espacio aéreo.

La pregunta:

De acuerdo con la Orden 7400.11C del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf ), KACV, KTLV, KSGU, KBIH y KTPL todos comparten la misma configuración de espacio aéreo: un círculo redondo E2 alrededor del aeropuerto, con una o más "extensiones" E4.

Entonces, ¿por qué en las cartas aeronáuticas seccionales el espacio aéreo de Clase E a la superficie cerca de KACV y KTLV se representa de manera diferente que el espacio aéreo de Clase E a la superficie cerca de KSGU, KBIH y KTPL?

Los primeros dos están representados con un círculo magenta discontinuo que rodea todo el aeropuerto, mientras que los últimos tres no lo están. En el caso de los últimos tres, los gráficos dan la impresión de que toda la Clase-E-a-superficie cerca del aeropuerto puede ser E2, sin "extensiones" E4.

KACV: California Redwood Coast Condado de Humboldt cerca de Arcata -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=40.978&lon=-124.108&zoom=10

E2 descrito en la página E-127 del documento "Designaciones del espacio aéreo y puntos de notificación", E4 descrito en la página E-211

KTLV Lago Tahoe sur -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=38.894&lon=-119.995&zoom=10

E2 descrito en la página E-135, E4 descrito en la página E-220

KSGU -- Aeropuerto Regional de St. George, UT -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.036&lon=-113.510&zoom=10

E2 descrito en la p. E-84, E4 descrito en la p. E-190

KBIH -- Aeropuerto Bishop, Bishop CA -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.373&lon=-118.364&zoom=10

E2 descrito en la p. E-130, E4 descrito en la p. E-211-212

KTPL -- Templo, Aeropuerto Regional Draughon-Miller Central Texas, TX -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=31.152&lon=-97.408&zoom=10

E2 descrito en la pág. E-127, E4 descrito en la p. E-209

Parece que sería bueno para los cartógrafos estandarizar la notación utilizada en KACV y KTLV en lugar de la notación utilizada en KSGU, KTPL y KBIH, ya que parece haber algunas diferencias funcionales entre los espacios aéreos E2 y E4, tal como se exploró. en la pregunta relacionada vinculada a continuación.

Pregunta relacionada con enlaces a contenido relacionado adicional: ¿ Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torres KACV y KTLV tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?

La Clase E punteada se trata de enfoques de protección.
No es un duplicado porque KEGE es un aeropuerto con torres y los aeropuertos con torres casi siempre tienen una configuración diferente del espacio aéreo Clase E a la superficie que KEGE. KEGE es un bicho raro y realmente no arroja luz sobre la pregunta actual
La Clase E no se trata de torre/no torre. KEGE tiene un enfoque de precisión y eso es lo que protege la Clase E.
Nuevamente, sin relación con la torre o el servicio de la torre, solo se acerca.
El punto que estoy tratando de hacer es que dado que la Clase E responde a configuraciones de enfoque y otros problemas, no hay razón para esperar rima ni razón en su apariencia, etc. Es por eso que no hay una configuración "inusual" para estos . Responden a las circunstancias de lo que la FAA quiere lograr en ese lugar en particular. Lo que muestra el gráfico dice que los aeropuertos no tienen la misma configuración de espacio aéreo.
Esta pregunta ahora se responde aquí Aviation.stackexchange.com/a/84358/34686 . En realidad, olvidé que existía la pregunta actual, cuando agregué la parte de "pregunta de bonificación" a la otra pregunta relacionada.
¿Quizás debería eliminar la presente pregunta?
Excepto que alguien más ha ofrecido una respuesta, entonces... ?
O podría editar Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… para eliminar la parte que duplica esta pregunta:
Pero realmente creo que Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… es una mejor pregunta con la nueva incorporación. Supongo que no haré nada por ahora, hasta que alguien insista.
PD: el espacio aéreo en KTPL ahora se ha reconfigurado a un tamaño más pequeño, y ya no hay ningún espacio aéreo de "extensión" E4 allí.
Cambios más recientes: el espacio aéreo en KTLV se ha reconfigurado para eliminar la extensión: consulte vfrmap.com/… . Además, la ilustración del gráfico en KACV se ha cambiado para eliminar la línea segmentada entre el círculo central E2 y la "extensión" E4; consulte vfrmap.com/… . Parece que la FAA ahora ha estandarizado este método para representar E4. extensiones" al espacio aéreo E2 en los casos en que no se trate de espacio aéreo Clase D (o superior).

Respuestas (2)

Parece que la respuesta es "es un error o inconsistencia en los gráficos seccionales". Es discutible si es o no un error total, pero ciertamente parece ser una inconsistencia, y se puede argumentar que la representación utilizada para KACV y KTLV proporciona información útil que la representación utilizada para KSGU, KBIH y KTPL no.

Es el caso que en KTLV--pero no en KACV o los otros 3 aeropuertos mencionados aquí-- la descripción del espacio aéreo E4 en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" tiene una nota para ver el A/FD para las horas efectivas , mientras que el espacio aéreo E2 no tiene tal nota. El gráfico seccional tiene una notación similar, con una flecha que apunta específicamente al espacio aéreo E4. (También es el caso de que la entrada actual de A/FD para KTLV simplemente dice "Espacio aéreo: Clase E".) Parece posible que la política de la agencia de cartografía sea representar el E2 y E4 contiguo Clase-E-a-superficie áreas como dos áreas distintas en cualquier caso donde exista la posibilidad de que sus horas efectivas puedan ser diferentes. Si esto es cierto, no explica por qué ese estilo de representación también se usó para KACV.

Si la línea magenta encierra completamente la zona de choque, entonces es parte del " espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto ". Si realmente es una extensión, entonces está fuera del círculo principal (que suele ser Clase D o superior, pero puede ser Clase E) y no forma parte del espacio aéreo Clase E designado para el aeropuerto. Las extensiones tienen reglas diferentes para cuando vuelven a la Clase G, y reglas diferentes para VFR especiales y si los UAS necesitan permiso para volar en ellos (no lo necesitan). Gran tema de discusión en el mundo de los drones.

http://goldsealgroundschool.com/uav-library/surface-E-authorizations.pdf

EDITAR: parece haber un conflicto entre los gráficos y los documentos en este. No es la primera vez...

Lo que escribió en su respuesta es exactamente lo que es la práctica normal y exactamente lo que pensé que siempre era el caso hasta hace aproximadamente una semana. Sin embargo, si observa detenidamente el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" vinculado en la pregunta, encontrará que en KSGU, KBIH y KTPL, el espacio aéreo en las partes rectangulares del espacio aéreo de Clase E a superficie en realidad está designado como E4, no E2, aunque está TOTALMENTE CERRADO por la misma línea magenta que encierra el aeropuerto, sin separación. Si mira el mapa interactivo de sUAS de la FAA, verá que no necesita (ctd)
(Continuación) Si observa el mapa interactivo sUAS de la FAA ( faa.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/… ) verá que no necesita un permiso especial para volar en la parte de la Clase-E-a- superficie que en la parte rectangular de la forma en estos tres aeropuertos, aunque nunca lo sabría al mirar los gráficos seccionales. De eso se trata básicamente esta pregunta, entre otras cosas.
Entiendo lo que quiere decir... He trabajado con la FAA para cambiar un espacio aéreo de superficie Clase E, y no me sorprendería si simplemente hubiera un error aquí. Hacen malabares con mucho espacio.
Llamaría a uno de sus chicos del espacio aéreo y le preguntaría.
¿Quiere decir un error en el mapa interactivo? Tal vez, pero la cuestión es que el mapa interactivo coincide exactamente con la Orden 7400.11C del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, que es el estándar de oro. La representación en los gráficos seccionales es la pista falsa aquí, al parecer.
Estoy de acuerdo en que la sección parece estar desincronizada. Una pregunta interesante, dado que el asunto de la FAA es la ley, ¿cuál tiene prioridad cuando surge un conflicto? ¿Carta o documentos del espacio aéreo?
¡No el gráfico! Los documentos
Curioso qué designación de espacio aéreo pudiste cambiar. Si desea conversar un poco más, le enviaré un mensaje desde una sala que acabo de crear.
MikeY, ¿te gustaría considerar eliminar tu respuesta a esta pregunta? Puede guardar en el portapapeles y luego volver a publicar en la otra pregunta relacionada, si lo desea. La razón por la que pregunto es que realmente preferiría eliminar esta pregunta, ya que me olvidé y esencialmente la agregué a la pregunta relacionada Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… , pero no quiero eliminar una pregunta con la respuesta de otra persona adjunta. Depende de usted, no hay problema de cualquier manera. Si todavía estás visitando ASE...
¿Por qué KACV y KTLV se representan de manera diferente en los gráficos seccionales que KSGU, KBIH y KTPL, aunque cada uno es E2 con extensiones E4?
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