Respuesta corta:

Al observar la representación del espacio aéreo en la carta seccional, es lógico suponer que la porción lineal del borde del área de transición con un piso de 700', que se muestra con el límite sombreado en magenta, continúa a través del círculo azul segmentado alrededor del KRHV, y esto controla el piso del espacio aéreo Clase E en esa área cuando la torre está cerrada y el espacio aéreo Clase D vuelve a Clase G. En ese caso, el piso Clase E en el área "1" es 1200' AGL y el piso Clase E en el área "2" es 700' AGL. De manera similar, es lógico suponer que el borde circular arqueado del área de transición del piso de 700' ubicada al norte de KRHV también continúa hacia el círculo azul segmentado alrededor de KRHV, pero esta sección apenas se extiende hacia el círculo azul segmentado antes de ser interceptado por el borde lineal de los 700'

Respuesta larga:

(Haga clic aquí para obtener una vista más grande del gráfico seccional centrado en el área de interés)

La máxima autoridad para la respuesta a su pregunta se encuentra en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, edición actual Orden JO 7400.11D. El espacio aéreo de clase D para KRHV se describe en la página D-156 bajo el título "AWP CA D San ​​Jose Reid-Hillview Airport, CA". No se incluye ningún espacio aéreo E2 correspondiente; estaría en la página E-134 si estuviera presente. Esto confirma lo que leemos en el Suplemento de gráfico: que el espacio aéreo Clase D para KRHV vuelve a Clase G, no Clase E a superficie, cuando la torre está cerrada. La única excepción es la pequeña porción de espacio aéreo centrada alrededor de la posición "6:30" del círculo azul segmentado alrededor del KRHV que vuelve a Clase E a superficie cuando la Clase D está inactiva, porque es parte de un E3 "extensión" asociada a San Jose International (página E-153).

El borde sombreado magenta que se proyecta hacia el sureste desde la palabra "Evergreen" en el gráfico es el borde este de un "área de transición" cuyo piso es 700 'AGL , y su pregunta es esencialmente si este borde se extiende hacia el círculo azul segmentado alrededor de KRHV. , o se desvía para incluir todo el círculo azul segmentado, o se desvía de alguna otra manera. Las áreas de transición son espacio aéreo "E5" y se describen a partir de la página E-220 en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación". El área de transición específica que nos interesa se describe en las páginas E-960 a E-961, bajo el título "AWP CA E5 San Jose, CA, San Jose International Airport, CA". Al leer este texto, es útil saber que el "Aeropuerto de San Martín" (KE16) fueanteriormente conocido como "Aeropuerto del sur del condado del condado de Santa Clara" .

Aquí está el texto completo de la descripción del espacio aéreo E5, con la parte relevante resaltada :

Ese espacio aéreo que se extiende hacia arriba desde 700 pies sobre la superficie dentro de un radio de 5 millas del Aeropuerto Internacional de San José y dentro de 4.3 millas a cada lado del NAS Moffett Field TACAN 157° radial que se extiende desde el NAS Moffett Field TACAN hasta 20 millas al sureste del TACAN y dentro de 4 millas a cada lado del rumbo de 139° desde el NDB de San José, que se extiende desde el radio de 5 millas del Aeropuerto Internacional de San José hasta 24,3 millas al sureste del NDBy dentro de un radio de 6.9 millas del Aeropuerto del Sur del Condado del Condado de Santa Clara y ese espacio aéreo delimitado por una línea que comienza en la lat. 37°30'00"N, largo. 121°52'04"W; a lat. 37°22'00"N, largo. 122°08'04"O; a lat. 37°22'00"N, largo.122°24'04"O ; a lat. 37°30'00"N, largo. 122°27'04"O, de ahí al punto de partida. Ese espacio aéreo que se extiende hacia arriba desde 1,200 pies sobre la superficie limitado al norte por lat. 37°30'00"N, al este y noreste por largo. 121°50'04"O; y el borde suroeste de la V-107, al sureste y al sur por el borde noroeste de la V-111, y lat. 37°00'00"N, y al Oeste por el borde este de la V-27 hasta la lat. 37°30'00"N.

La franja de 8 millas de ancho del espacio aéreo E5 de 700 pies de piso que se extiende 24 millas al sureste del NDB de San José llega hasta el arco de 5 millas de radio alrededor de San José International, y no se desvía ni hacia evitar, o incluir completamente, el espacio aéreo encerrado por un círculo azul segmentado alrededor del KRHV. Del mismo modo, el borde curvo del círculo de 5 millas de radio del espacio aéreo E5 de 700' de piso alrededor de San Jose International continúa un poco hacia el círculo azul segmentado alrededor de KRHV, antes de encontrarse con el borde lineal del espacio aéreo E5 de 700' de piso. subiendo desde el sureste. Por lo tanto, el borde del "área de transición" E5 del piso de 700 pies realmente atraviesa el círculo azul segmentado alrededor de KRHV, tal como se dibujó en la pregunta. El área "1" está fuera del área de transición E5 de 700' de piso y tiene un piso Clase E a 1200' AGL cuando el espacio aéreo de Clase D está inactivo, mientras que el área "2" está dentro del área de transición E5 de 700' de piso y tiene un Piso Clase E a 700' AGL cuando el espacio aéreo Clase D está inactivo.

Esta respuesta ha seguido la práctica común de referirse al espacio aéreo E5 con un piso Clase E de 700' como un "área de transición". Esto parece no estar respaldado por ningún documento FAR o FAA actual, incluido el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación". "Área de transición" es un término anterior a la reorganización del espacio aéreo del "alfabeto" de 1993, y en realidad incluía áreas que tenían pisos de espacio aéreo controlados en 1200' AGL así como en 700' AGL. Ahora es un término obsoleto, pero los pilotos aún lo usan a menudo, más comúnmente para referirse a áreas que tienen pisos de Clase E a 700 'AGL. En cualquier caso, tenga en cuenta que el área "1" todavía está dentro del espacio aéreo que se define como parte del espacio aéreo E5 asociado con San Jose International, específicamente, está dentro de la porción del espacio aéreo E5 asociado con San Jose International que tiene un piso de 1200' AGL. Esta respuesta no pretende implicar que haya alguna razón definitiva para decir que el área "2" está dentro de un "área de transición" mientras que el área "1" no está dentro de ningún "área de transición". El punto principal de esta respuesta es simplemente que cuando el espacio aéreo Clase D alrededor de KRHV está inactivo, el área "2" tiene un piso AGL Clase E de 700' mientras que el área "1" tiene un piso AGL Clase E de 1200'.

Tenga en cuenta que el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" utiliza millas náuticas y marcaciones reales. Un rumbo de 139 grados verdaderos es aproximadamente 126 grados magnéticos en esta ubicación.

El área de transición Clase E parece estar protegiendo los IAP para RWY30L&R de KSJC. Entonces, el área #1 estaría en 1200 AGL. El área #2 estaría en 700 AGL. Teniendo en cuenta que los MEF de las áreas circundantes van desde 3200 MSL a 4800 MSL, puede ser una precaución necesaria separar el tráfico IFR de la Clase G cercana en el tráfico VFR de superficie de E16.