¿Límite de autorización de la práctica VFR aproximación IFR?

Asumo que está preguntando sobre los EE. UU., en cuyo caso la respuesta es no. El AIM 4-3-1(e) dice:

Las aeronaves VFR que practican aproximaciones por instrumentos no están automáticamente autorizadas a ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada. Esta autorización debe ser solicitada expresamente por el piloto y aprobada por el controlador. No se proporcionará separación a menos que la aproximación frustrada haya sido aprobada por ATC.

Si uno lo pide. Cuando estaba trabajando en mi habilitación de instrumentos, a menudo pedíamos una aproximación IFR de práctica utilizando uno de los diversos métodos (ILS, localizador, VOR, GPS, PAR, etc.) con 'la opción': realmente aterrizar o volar el Missed Acercarse. Luego, el instructor podría mezclarlo para que no tenga la mentalidad de que todos los enfoques serán exitosos. Es posible que esté demasiado fuera de curso, demasiado alto, demasiado bajo demasiado pronto, o podría decir que todavía estaba en las nubes en el punto en el que tuvo que decidir continuar descendiendo. A veces se nos autorizaba a volar como se muestra en la placa de aproximación, otras veces se nos daba una ruta alternativa para volar, tal vez para dar paso a un avión que habría tenido un conflicto: aterrizando en la pista de intersección o despegando y subiendo hacia nosotros; algunas veces nosotros' Practicaría la misma aproximación desde el mismo extremo varias veces y básicamente solo volaría en un patrón cerrado frente a hacer todo el ascenso y el procedimiento de giro o espera, a veces haríamos la aproximación desde un extremo, luego saldríamos y haríamos la aproximación desde el otro extremo (digamos como ILS desde un extremo y GPS desde el otro). El ATC en los aeropuertos más pequeños generalmente es amigable para trabajar, y siempre que sea flexible para acomodar los aviones que realmente aterrizan o salen, no tienen ningún problema para trabajar con usted.

La terminología es importante aquí. Preguntó si bajo VFR, estaba "autorizado" para ejecutar una aproximación frustrada. Hay dos puntos que vale la pena mencionar:

1.) Bajo VFR, en realidad no está autorizado según la definición IFR de este término. Su otra redacción era más correcta, está "aprobado" para ejecutar el procedimiento del instrumento para la práctica bajo un conjunto diferente de reglas. Para decirlo en otros términos, bajo VFR no tiene límite de autorización porque no tiene autorización.

2.) Cuando usted es IFR, no está técnicamente autorizado para el procedimiento de aproximación frustrada de acuerdo con la definición estándar del término. (Probablemente recibiré algunos comentarios sobre esto, pero permítanme explicar lo que quiero decir...) Su autorización IFR incluye su ruta de vuelo y altitudes hasta e incluyendo su límite de autorización. Por lo general, su punto de aterrizaje previsto es la terminación de su vuelo o su límite de autorización.

El espacio aéreo de aproximación frustrada estará protegido para usted bajo IFR, y tendrá separación cuando y si ejecuta el procedimiento, pero técnicamente no está autorizado para nada más allá de su límite de autorización. Es por eso que la ejecución de una aproximación frustrada es una llamada de radio obligatoria inmediata.

Piense en la aproximación frustrada como un procedimiento de emergencia, porque eso es casi lo que es. Y es por eso que generalmente terminan en un patrón de espera para que usted y ATC puedan ordenar más autorización para su suplente.

En el entrenamiento y la práctica, las cosas son un poco diferentes, pero lo importante es la comunicación clara de la intención y la comprensión de lo que ATC espera o le ha autorizado a hacer. (es decir, la "opción" le da una amplia latitud...)