¿El informe meteorológico oficial de un aeropuerto en el espacio aéreo de Clase D controla su extensión de superficie de Clase E?

Si el informe meteorológico oficial de un aeropuerto para el que se designa espacio aéreo Clase D muestra IMC, ¿eso controla una extensión de superficie Clase E (designada para ese aeropuerto)?

Por ejemplo, si determino que tengo una visibilidad de vuelo de 3 millas y un techo de al menos 1000 pies, ¿puedo volar a través de esa extensión de superficie Clase E sin recibir una autorización SVFR?

Respuestas (3)

Las órdenes ATC 7-5-1(a)(4) dicen:

a. Las operaciones SVFR en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos VFR básicos están autorizadas:

[...]

  1. Solo dentro de los límites laterales de las áreas de superficie Clase B, Clase C, Clase D o Clase E, por debajo de los 10,000 pies MSL.
  2. Sólo cuando lo solicite el piloto.
  3. Sobre la base de las condiciones meteorológicas notificadas en el aeropuerto de aterrizaje/salida previsto.

Eso significa que ATC emitirá autorizaciones SVFR, o no, en el área de superficie de clase E de acuerdo con el clima oficial del aeropuerto.

El 'giro' aquí es que ATC no puede emitir una autorización SVFR de todos modos a menos que el piloto lo solicite. El AIM 4-4-6 simplemente dice que se requiere una autorización SVFR "cuando el clima es inferior al requerido para un vuelo VFR". Por lo que puedo ver, si está en VMC en un área de superficie de clase E y espera permanecer en VMC, entonces no está obligado a solicitar SVFR, independientemente de las condiciones informadas en el aeropuerto.

En realidad, no estoy seguro de cuál es su escenario exacto aquí (en contacto con ATC o no, dentro de 4NM o no, etc.) pero en realidad sospecho que ATC diría "N12345, el campo es IFR, decir intenciones". Si les dice que está en VMC, entonces no tienen forma de cuestionar eso, pero podrían insinuar fuertemente que debe solicitar SVFR: "N12345, ¿hay algo especial que le gustaría solicitar?" - porque aclararía la situación para todos y ayudaría a mantenerte seguro y legal.

@pondlife- la pregunta es si 91.155 (c)- "Excepto lo dispuesto en §91.157, ninguna persona puede operar una aeronave por debajo del techo bajo VFR dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto cuando el techo es menos de 1,000 pies". se aplica al área de superficie de Clase E, que se ha establecido para (adjunto a) el espacio aéreo de Clase D, cuando el informe wx oficial para el aeropuerto principal de esa Clase D muestra menos de un techo de 1000. Operar en la porción de Clase D requeriría SVFR, pero ¿qué pasa con la extensión de superficie de Clase E?
@pondlife: a principios de la década de 1970, como CFI, trabajé desde un aeropuerto sin torre en la extensión sfc de una zona de control (predecesora de la Clase D). La extensión se estableció de manera similar y se agregó a la zona de control del aeropuerto principal. Cuando el wx oficial para el aeropuerto principal era inferior a 1000 techo o 3 mi vis de toda la zona de control (incluida la extensión), se declaraba IMC. Se me pedirá que obtenga una autorización SVFR para entrar y salir de mi aeropuerto sin torres. El principio es el mismo, pero hay menos información sobre procedimientos disponible desde el cambio a las clases de espacio aéreo.
@757toga De acuerdo con AIM 3-2-6: "Las extensiones de llegada del área de superficie se vuelven parte del área de superficie y están en vigencia durante los mismos tiempos que el área de superficie". Lo leí en el sentido de que todo lo que se aplica en el área de la superficie también se aplica a las extensiones. Este podría ser un caso en el que una imagen vale más que mil palabras: ¿hay un aeropuerto específico que podría usar para ilustrar la pregunta? La combinación de extensiones de clase D, clase E, clase E y SVFR hace que esta pregunta sea confusa, al menos para mí :-)
@Pondlife: mi primer comentario anterior se aplica a mi pregunta. Supongamos que estoy en la Clase G a 600 pies justo debajo del cielo nublado. Me estoy acercando a una extensión sfc de clase E adjunta a un área de clase D. El clima que se informa en el aeropuerto de clase D es 700 nublado, 5 mi vis. ¿Tengo que obtener una autorización SVFR para volar por debajo del cielo nublado a través de la extensión sfc de clase E adjunta (permaneciendo fuera del espacio de clase D)? En otras palabras, ¿el informe wx del aeropuerto principal para el que se establece la clase D se aplica a la extensión de Clase E? Si es así, entonces tendría que obtener la autorización SVFR.
Con respecto a "a. Las operaciones SVFR en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos VFR básicos están autorizadas: ... Sobre la base de las condiciones meteorológicas notificadas en el aeropuerto de aterrizaje/salida previsto".-- Pero si la visibilidad en la ubicación real del piloto en cualquier momento dado era tal que él o ella podía permanecer legal sin solicitar SVFR, este pasaje parecería no tener relación con la situación. El pasaje simplemente dice que si se solicita una autorización SVFR, entonces las condiciones en el aeropuerto se activan para determinar si las condiciones son lo suficientemente malas, pero no tan malas, para emitir una autorización SVR. ¿Bien?
@ 757toga: en cuanto a su comentario inicial, ese comentario combina dos preguntas en una sola, en cuanto a la parte sobre dónde se aplica 91.155 (c), en realidad, realmente no creo que sea la misma pregunta que usted hizo . Si lo hubiera sido, podría decirse que habría sido un duplicado de Aviation.stackexchange.com/q/48103/34686 . Pero, mi respuesta demasiado amplia terminó respondiéndola de todos modos (o intentándolo).

FAR 91.155(c) usa la frase “dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto” para describir el espacio aéreo donde se requiere una autorización VFR especial para operar bajo las reglas de vuelo visual por debajo de un techo AGL de 1000 pies. En ninguna parte se especifica que el techo deba determinarse en el aeropuerto, por lo que es lógico que la regulación se aplique al techo en la ubicación real de la aeronave.

Tenga en cuenta que algunas "extensiones" de Clase E a nivel de superficie pueden ser muy extensas; por ejemplo, en SIT/PASI en Sitka Alaska, todo el espacio aéreo dentro de la línea magenta discontinua que está fuera del círculo básico alrededor del aeropuerto (que no se muestra en su totalidad en el gráfico seccional) se define en realidad como una "extensión" de Clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4).

FAR 91.155(d) usa la frase "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto" para describir el espacio aéreo donde se requiere una autorización VFR especial para operar bajo Reglas de vuelo visual al despegar, aterrizar o entrar en el patrón de tráfico de un aeropuerto, si la visibilidad en tierra en ese aeropuerto (si se informa en ese aeropuerto) es inferior a 3 millas terrestres, o si la visibilidad en tierra no se informa en ese aeropuerto, si la visibilidad de vuelo durante esas operaciones es inferior a 3 millas terrestres.

FAR 91.155(d) no pertenecería a las operaciones en una "extensión", ya que no estaría despegando, aterrizando o entrando en un patrón de tráfico. Sin embargo, en una "extensión", simplemente por estar en el espacio aéreo de Clase E, se le pedirá que tenga una visibilidad de 3 millas terrestres. No hay ninguna regulación que diga que esto tiene que estar basado en la visibilidad reportada en el aeropuerto, que puede estar a cierta distancia.

La sección 7-5-1 de la Orden 7110.65Y de la FAA , titulada "Control de tráfico aéreo", tiene un pasaje que establece que SVFR se autorizará "sobre la base de las condiciones climáticas informadas en el aeropuerto de aterrizaje/salida previsto". Pero si la visibilidad en la ubicación real del piloto en un momento dado fuera tal que él o ella pudiera permanecer legal sin solicitar SVFR, este pasaje no tendría relación con la situación.

Por ejemplo, si determino que tengo una visibilidad de vuelo de 3 millas y un techo de al menos 1000 pies, ¿puedo volar a través de esa extensión de superficie Clase E sin recibir una autorización SVFR?

La respuesta a la pregunta debe ser claramente "sí". (Y al menos un controlador de tráfico aéreo ahora me ha comunicado que comparte esta opinión).

Sin embargo, en una reunión reciente de cartografía del espacio aéreo, mientras se discutía un problema relacionado tangencialmente, un miembro del personal de la FAA hizo el comentario: "Si se trata de una extensión de la zona de control, si se trata de una Clase E a nivel de superficie, no depende de la visibilidad del piloto, es visibilidad informada en el aeropuerto." 1

¡Diría que esto no es correcto, pero no estoy seguro de querer enfatizar el punto en la práctica real!

Más confuso es si el requisito de techo de 1000 'se aplica o no en las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, y también si el VFR especial debe autorizarse en absoluto en las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie. Para obtener más información sobre esto, consulte las respuestas de ASE relacionadas vinculadas a continuación.

Notas al pie:

  1. Fuente: comentario realizado por un miembro del personal de alto nivel de la FAA durante la reunión de cartografía del espacio aéreo de abril de 2021.

Respuestas ASE relacionadas:

¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie de clase E?

¿Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de superficie Echo?

¿Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de superficie Echo?

En los EE. UU., en la práctica real, si la carga de trabajo lo permite, ¿las instalaciones de ARTC otorgarán autorización SVFR para "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4)?

parte del contenido ahora se ha cambiado a otras respuestas donde encaja mejor -- ver enlaces --
Hay varios aeropuertos sin torres con "extensiones" de Clase E a nivel de superficie a "áreas de superficie" de Clase E central. Un buen ejemplo es PASI en Alaska; consulte airnav.com/airport/PASI. Por un lado, la configuración misma de la existencia parece sugerir que la FAA continúa siendo reguladora de las "extensiones" de alguna manera diferente a las "áreas superficiales" centrales. De lo contrario, ¿por qué no hacer que todo el espacio aéreo sea parte de un "área de superficie" E2 de un solo núcleo?
(ctd) Pero, por otro lado, el hecho de que la división de cartografía parece haberse estandarizado recientemente en la opción de no mostrar el límite entre las "extensiones" y las "áreas de superficie" centrales parece ser una indicación bastante fuerte de que la FAA no no considera que exista diferencia normativa entre las "ampliaciones" y las "áreas superficiales" del núcleo.

No, la designación IMC es para el aeropuerto en sí, no para el espacio aéreo Clase E circundante.

¿Va a volar a 500' AGL, suponiendo que no haya edificios ni personas alrededor, en un corredor de aproximación por instrumentos posiblemente activo?

Un techo de 1000' = debe mantenerse 500' por debajo de él en el espacio aéreo Clase E. La extensión Clase E está ahí para protección de aproximación/salida para operaciones IFR.

Si debe hacerlo, llame a la torre, por favor.

la pregunta es si la extensión de superficie Clase E es o no oficialmente IMC ya que el espacio aéreo Clase D, para el cual se creó la extensión de superficie Clase E, es oficialmente IMC.
¡"oficialmente IMC" es toda una etiqueta! "Oficialmente", declaró que IMC está en un aeropuerto (y área) con informes meteorológicos en la estación. Las extensiones Clase E no están incluidas en esta área. Eso todavía lo pone a 500 'AGL para estar legalmente despejado de nubes como un vuelo VFR.
Oficialmente IMC significa, en el contexto de mi pregunta, que el informe meteorológico "oficial" (nws, twr, awos, etc.) para el aeropuerto para el que se estableció la Clase D muestra una visibilidad inferior a 3 millas y/o el techo inferior 1000 pies. Bastante sencillo.
edité mi respuesta, estaba bien con la explicación pero no respondí su pregunta antes de la edición.
¿El informe meteorológico oficial de un aeropuerto en el espacio aéreo de Clase D controla su extensión de superficie de Clase E?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v