¿Es posible que un aeropuerto sin torres tenga extensiones de ojo de cerradura Clase E que comiencen en la superficie?

ingrese la descripción de la imagen aquí
(skyvector.com, modificado)

El aeropuerto de Springfield, OH, KSGH , es un aeropuerto sin torre con procedimientos de aproximación por instrumentos de precisión y de no precisión. Para respaldar estos enfoques, hay un par de áreas de transición de Clase E "ojo de cerradura"; sin embargo, estas áreas de transición Clase E en particular comienzan desde la superficie (líneas punteadas magenta) representadas en las cartas seccionales VFR.

Estoy realmente confundido sobre cómo las áreas de Clase E se extienden desde la superficie cuando el espacio aéreo directamente sobre el aeropuerto sin torres es de Clase G. ¿Es posible que los gráficos VFR tengan un error y la línea discontinua magenta deba eliminarse o convertirse en una? viñeta magenta que indica que la Clase E comienza a 700' AGL?

Hay varios indicios en mi mente de que esto simplemente se representa como un error en los Seccionales VFR:

  1. La Seccional VFR dice, "Ver NOTAMs/Suplemento para Clase E (sf) eff hrs"; sin embargo, al consultar el Suplemento del Este Central para KSGH, no aparece ningún elemento de "Espacio aéreo" debajo del aeropuerto. Lo que corrobora la designación de carta seccional VFR de que el espacio aéreo directamente sobre el aeropuerto es Clase G.

  2. Dado que no hay "espacio aéreo" en el Suplemento (ni NOTAM), no hay "horas efectivas" como sugiere la Carta VFR que debería haber para las dos áreas de Clase E (sfc) representadas.

  3. Como se muestra, parece como si un piloto pudiera ingresar al espacio aéreo controlado de Clase E y luego hacer una transición rápida fuera de él y al espacio aéreo no controlado de Clase G a medida que continúan en la aproximación. Esto no tiene sentido si se considera que la intención de las áreas de transición de Clase E es ayudar a que el tráfico IFR se separe del tráfico de Clase G.

  4. El Manual de Información para Aerotécnicos (párrafo 3-2-6.e.2) describe que "el espacio aéreo de Clase E puede designarse como extensiones de las áreas de superficie de Clase B, Clase C, Clase D y Clase E". No incluye el espacio aéreo de Clase G en esa lista de espacios aéreos que la Clase E puede designarse como una extensión.

  5. El AIM (párrafo 3-2-6.e.2) continúa diciendo: "Las extensiones de llegada del área de superficie se vuelven parte del área de superficie y están en vigencia durante los mismos tiempos que el área de superficie". Como no hay superficie en vigor, parece ser otro indicador de que la Clase E (sfc) tampoco está en vigor.

¿Alguien puede explicar cómo es posible que estas dos áreas de Clase E (sfc) se marquen legítimamente, o son simplemente errores?

El espacio aéreo directamente sobre KSGH es Clase E a 700' AGL. Hay una viñeta magenta que rodea un área grande en el gráfico seccional.
Supongo que en el pasado había Clase E o D en la superficie que rodeaba el aeropuerto, que posteriormente se eliminó, pero las extensiones no se cambiaron.

Respuestas (2)

Hubo una torre de control en SGH que cerró. La FAA emitió una regla que eliminó el espacio aéreo Clase D a partir del 10 de diciembre de 2015.

Esto deja los fragmentos de espacio aéreo de clase E. Como usted notó, el Suplemento de carta para SGH no tiene información sobre el espacio aéreo, y la Orden 7400.11A de la FAA (la versión actual de las definiciones del espacio aéreo) solo establece que, después de un NOTAM inicial que anuncia las fechas y horas de vigencia, (p. E-183 )

A partir de entonces, las fechas y horas de vigencia se publicarán continuamente en el Directorio de aeropuertos/instalaciones.

Entonces, ¿el espacio aéreo entre la superficie y 700AGL en estas dos áreas es clase E o G? No soy abogado, pero creo que podría presentar un argumento sólido para que el espacio aéreo sea de clase G, a menos que se actualice el suplemento de la carta o se emita un NOTAM.

Finalmente, a la pregunta: ¿por qué están ahí estas dos áreas? Dos pensamientos vienen a la mente.

  • Las extensiones de clase E existían junto con el espacio aéreo de clase D, y nadie pensó en quitarlas. (Esto es lo más probable, para mí.)
  • Hay alguna otra razón operativa para el espacio aéreo de clase E. Hay aproximaciones por instrumentos al campo, aunque terminan bien dentro del radio de los dos segmentos del espacio aéreo, por lo que no es muy probable. Además, el espacio aéreo clase D podría ser reactivado por NOTAM si ocurriera un evento de alto tráfico en SGH; las extensiones de clase E podrían ser parte de eso. Sin embargo, ambas opciones son realmente exageradas; supongo que hemos encontrado un espacio aéreo que alguien simplemente olvidó.

Actualización 2019: esas extensiones ya no son visibles en las seccionales:

ingrese la descripción de la imagen aquí
( skyvector.com )

Sí, esto es lo que yo también pensé. Gracias por confirmar lo que estaba viendo. ¿Por qué es importante? También soy Piloto Remoto (Parte 107) y si este espacio aéreo es Clase E hacia la superficie, no podemos volar dentro de los límites laterales sin una exención de la FAA, incluso si estamos restringidos a volar por debajo de los 400'. Y la FAA tarda mucho en aprobar estas exenciones. Sin embargo, presentar una solicitud de exención podría darles un poco más de razón para corregir su supervisión. ¡La otra cosa divertida de esto es que KSGH está en proceso de obtener un permiso especial para volar vehículos aéreos no tripulados en el aeropuerto!
Aquí hay enlaces a información sobre organizaciones civiles y militares que intentan obtener la aprobación para operar vehículos aéreos no tripulados fuera de este aeropuerto.
Por cierto, las aeronaves en los IAP están muy por encima del piso AGL de 700 'del espacio aéreo E circundante cuando se encuentran en esas áreas de "ojo de cerradura", por lo que no es por eso que se quedaron atrás.
Todo en la respuesta anterior es cierto; la última suposición al final es la correcta. Encontré un enlace autorizado que permite una respuesta más corta. Con respecto al comentario del piloto remoto --ver el Memorando del 10 de enero de 2018 sobre el vuelo SUA en extensiones de clase E a superficie-- goldsealgroundschool.com/uav-library/… como se discute aquí Aviation.stackexchange.com/questions/35297/… . Deberías estar bien para volar en esos ojos de cerradura. Un poco tarde para decirte ahora--
El comentario anterior debería haber dicho: "la primera suposición al final es la correcta".
@scottfred -Re la nota de un piloto de UAV (parte 107) varios comentarios arriba-- deberías haber volado en esas áreas de todos modos, incluso cuando eran E4. Consulte, por ejemplo, la pregunta relacionada Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… especialmente el contenido del elemento 5. Sin embargo, el memorando de Gardner de enero de 2018 data de mucho después de su comentario de febrero de 2017 y, sin duda, ya está muy familiarizado con él.

Se supone que las "extensiones" de clase E a la superficie colindan con el espacio aéreo de clase D o superior, no solo como este. O pueden lindar con un círculo de Clase E a la superficie u otra forma que rodee el aeropuerto en cuestión; con mayor frecuencia, esto implica el caso particular en el que la Clase D o un espacio aéreo superior que rodea el aeropuerto se ha revertido temporalmente a Clase E a la superficie. debido a que la torre está cerrada por la noche. Sin embargo, hay algunas excepciones en las que no hay ninguna torre involucrada, y las "extensiones" de Clase E a la superficie de tiempo completo colindan con un círculo de Clase E a la superficie de tiempo completo alrededor del aeropuerto; se dan algunos ejemplos en el pregunta ASE relacionada ¿ Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torres KACV y KTVL tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?. Entonces, la respuesta literal al título real de su pregunta es "sí". Sin embargo, nunca se supone que las "extensiones" de clase E a la superficie estén solas, como se ilustra aquí.

La FAA simplemente se olvidó de eliminar las "extensiones" de Clase E a la superficie después de que cerraron la torre y eliminaron el espacio aéreo Clase D. Lo están arreglando ahora: las "extensiones" desaparecerán en noviembre de 2018. Consulte: https://www.federalregister.gov/documents/2018/09/10/2018-19475/revocation-of-class-e -espacio aéreo-springfield-oh

Un poco tarde para encontrarme con esta pregunta ahora, pero ¿más vale tarde que nunca?
Desde entonces, aprendí que es posible que una extensión E4 se una a un círculo E2 incluso si no hay una torre involucrada; consulte, por ejemplo , Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… . Sin embargo, esto es extremadamente raro y no podría explicar las extensiones E4 simplemente por sí solas, no conectadas a nada.
(Me encontré con esta respuesta anterior recientemente y la edité para incluir información en el último comentario)
¿Es posible que un aeropuerto sin torres tenga extensiones de ojo de cerradura Clase E que comiencen en la superficie?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v