Evitar la gasolina con plomo en la aviación [cerrado]

Podrías volar planeadores. No utilizan combustible con plomo. De hecho, no usan combustible en absoluto.

La respuesta de J. Hougaard es un poco inteligente, pero es una forma de volar sin usar combustible con plomo menos lo que se queme en el motor del avión remolcador. Pero también hay algunas alternativas más.

Realice su entrenamiento de vuelo principal en un avión propulsado por combustible para aviones: Jet-A no contiene plomo, por lo que no es más riesgoso que la gasolina automotriz sin plomo. Sin embargo, esto aumentará drásticamente el precio de su entrenamiento de vuelo principal al hacerlo en un avión turbohélice o turborreactor. Una alternativa 'relativamente' económica sería hacer el entrenamiento de vuelo principal en un avión con motor turbodiésel, como los aviones Diamond DA 42 o DA 62. Cessna presentó brevemente una versión del avión 182 propulsado por turbodiésel, y Redbird ha presentado recientemente versiones reconstruidas del 172 propulsado por motores turbodiésel Redhawk y equipado con nueva aviónica. Pero puede pasar algún tiempo antes de que estos aviones sean lo suficientemente omnipresentes como para encontrarlos con frecuencia en las escuelas de vuelo.

Realice su entrenamiento de vuelo principal en un avión deportivo ligero. Los LSA, especialmente los LSA con motor Rotax, pueden alimentarse con gasolina premium sin plomo para automóviles, y muchas escuelas de vuelo operan LSA como este porque es un poco más económico que Avgas y elimina los depósitos de plomo en los motores. Si conoce alguna escuela de vuelo que utilice LSA, acérquese y pregunte si utilizan gasolina sin plomo en sus aviones.

Espere de 5 a 10 años y luego haga su entrenamiento de vuelo. La FAA está en proceso de transición a la alternativa avgas sin plomo.

Esta es una respuesta larga, pero creo que explica una alternativa viable y realista a 100LL y Jet-A.

Hay una alternativa común a 100LL: ¡gasolina normal!

Muchos aviones, en particular los de entrenamiento, pueden usar combustible para automóviles sin etanol de manera intercambiable con 100LL. Es solo cuestión de encontrar una escuela que tenga los aviones adecuados. Todo lo que necesita hacer es llamar a las escuelas locales y preguntar si ofrecen entrenadores que queman MoGas (o combustible para automóviles, gasolina de bombeo, gasolina normal o cualquier otro nombre que se le ocurra llamar combustible que pone en su automóvil).

Tengo muchos cientos de horas volando motores de muy alto tiempo (>3000 horas en algunos casos) que quemaron MoGas y puedo decirles que no hay nada inseguro en el combustible (en realidad, lo preferí). Los motores funcionaron muy bien y rara vez se ensuciaron como lo hicieron sus contrapartes con plomo. El próximo avión que poseo tendrá un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para MoGas.

MoGas se obtiene de estaciones de servicio que venden combustible sin etanol. Es así de simple. Una escuela que se alimenta con MoGas probablemente posee un camión de combustible dedicado y lo conducirá a una estación de servicio para llenar los tanques de las bombas tal como lo haría con un automóvil o un bote. Se bombea una pequeña cantidad a los tanques para limpiar las líneas de otros grados, se toma una muestra de combustible "limpio" y se analiza para detectar alcohol y, cuando se determina que es puro, se llena el camión de combustible y se conduce de regreso a la escuela de vuelo. .

Una lista muy corta de entrenadores comunes que funcionan con MoGas de 87 octanos:

• Cessna 150 con motores O-200
• Cessna 172 con motores O-320 o C-145/O-300
• Cessna 182 hasta el 182P
• Casi cualquier Cherokee/PA-28 puede funcionar con MoGas, pero algunos de los modelos de mayor potencia (160 hp y más) requieren modificaciones.
• Para entrenamiento multimotor, el venerable Apache PA-23-150 puede volar en MoGas.
• Casi cualquier otro avión con motores Continental A-, C-, E- y O-470 de baja potencia...
• Casi cualquier motor Lycoming más pequeño que el O-320, excepto el O-235...
• ¡Incluso los motores Lycoming y Continental más grandes pueden usar MoGas en algunos casos!

Los aviones de entrenamiento comunes de baja potencia (C-150, C-172, PA-28, etc.) que funcionan con motores de menor potencia (O-200, O-300, O-320, etc.) rara vez requieren alguna modificación. para ejecutar MoGas. Los aviones con motores de alto desplazamiento reducidos, como los O-470 de 225 hp, también pueden operar MoGas legalmente sin modificaciones.

Hay muchas opciones de capacitación y propiedad que no involucran combustible con plomo. Puede ver si se encuentra cerca de alguna estación de "gasolina pura" conocida aquí . A la gente ecológica de California parece gustarle el etanol, por lo que puede ser difícil encontrar combustible sin etanol en su estado. El mapa es simplemente lo que se informa y no es un catálogo completo de las ubicaciones de MoGas. Los puertos deportivos también pueden transportar MoGas sin alcohol, pero suelen ser muy caros.

Editar: hay muchos conceptos erróneos comunes flotando sobre MoGas. No tiene nada de especial y los aviones rara vez requieren modificaciones para quemarlos (nunca he volado uno que haya necesitado una modificación física). Es una alternativa muy segura, estable y barata a 100LL. La escuela de vuelo con la que trabajo usa MoGas religiosamente al igual que la escuela con la que trabajé anteriormente.