He dado a varios jóvenes su primer vuelo inspirador. Soy un CFI, pero no emito ningún aval para estos vuelos, y no cobro por mi tiempo ni por la aeronave. ¿Hay algún FAR que defina un vuelo "introductorio" o de "familiarización", o que aborde cuántas veces un estudiante que no es estudiante de vuelo (sin certificado médico de estudiante piloto ni libro de registro de estudiante piloto) puede recibir un vuelo introductorio o de familiarización?
No hay una definición o regulación formal que pueda encontrar; los vuelos de introducción no están definidos en 14 CFR 1.1 , por ejemplo. No estoy seguro de por qué a la FAA le importaría la frecuencia con la que vuela con alguien, o cuál es la diferencia entre un vuelo introductorio y cualquier otro vuelo con un pasajero que no paga ni registra.
Las únicas otras personas a las que podría importarles es la TSA, pero si no está brindando instrucción durante el vuelo, eso tampoco debería importar. Los vuelos introductorios generalmente se entienden como un "vuelo de demostración con fines de marketing" ( 49 CFR 1552.1 ) y, por lo tanto, están exentos de los requisitos de la TSA, pero no parece haber ninguna regla sobre cuántos vuelos de demostración puede realizar con un individuo.
No hay FAR con respecto a los vuelos de introducción para posibles estudiantes piloto. Diferentes instructores manejan las cosas de manera diferente.
Uso una hoja de registro que se creó con un programa de hoja de cálculo, que uso para vuelos de estudiantes. Tiene bloques de crítica para diferentes partes de la lección, que incluyen el vuelo previo, el arranque del motor, el despegue, los giros laterales medios, etc. Lo entiendes.
El futuro estudiante obtiene la misma calificación que si fuera un estudiante continuo. Firmo la hoja, y ellos también, y obtienen el original y me quedo con una copia. Su tiempo es doblemente recibido y el mío es doblemente dado. Reciben el mismo informe posterior al vuelo que doy a los estudiantes, e incluye consejos sobre el manejo de partes del vuelo, tal vez sentimientos inducidos por el movimiento y qué esperar en lecciones futuras. Les digo que conserven la hoja, y si toman lecciones en el futuro, esa hoja puede convertirse en una entrada en su libro de registro y colocarse en un sobre en la parte posterior del libro de registro.
De esta manera, los estudiantes tienen una mejor idea de cómo funcionarán las lecciones y se le da la misma importancia a la primera lección que a todas las lecciones subsiguientes. Es situacional, pero por lo general mis vuelos de introducción toman el mismo tiempo de 90 minutos que planeo para otros vuelos de entrenamiento.
Siempre trato de que el alumno practique algunas cosas en las que se le dan bien, como ajustes de potencia, trimado o giros laterales medios hacia un rumbo, de modo que haya partes de su crítica que muestren puntuaciones más altas. Los puntajes son genuinos, y si el estudiante tiene un desempeño deficiente, esa es la crítica que recibe, junto con cualquier entrenamiento.
A lo largo de los años he dado paseos iniciales a 75 y 9 años. Estos paseos son lecciones, y no "Vuelos de águila" o algún otro paseo. En consecuencia, manejo la documentación requerida por la TSA como si el vuelo iniciara lecciones de vuelo.
Ron Beyer