Como se ve en varias imágenes:
Primero, este, ¡parece que el avión está rociando grandes cantidades de combustible en el escape!
Seguramente esto no proporciona empuje, no en la forma en que lo hace un postquemador (¡que tiene el F-111!).
¿Es tal vez como una alternativa a las bengalas para misiles anti IR? Parece lógico, pero no lo creo, ¡porque también lo he visto en el despegue!
En cualquier caso, ¡es MUY rudo!
EDITAR: vídeo de YouTube!
EDITAR: ¿Puede cualquier otro avión realizar esto?
El F-111 tiene, como muchos aviones, un puerto de descarga de combustible para que pueda deshacerse de una gran cantidad de combustible pesado con bastante rapidez. La mayoría de los aviones tienen puertos de descarga en las alas, los diseñadores del F-111 lo colocaron en la cola entre los motores. El resultado final es que si descarga combustible y enciende brevemente el dispositivo de poscombustión, encenderá el combustible líquido a su paso creando una estela de fuego bastante espectacular.
Aerodinámicamente es completamente inútil, financieramente es muy costoso, solo lo harías en combate si fueras suicida, ya que aumenta enormemente tu firma IR justo donde no la quieres, pero en una exhibición aérea se ve totalmente rudo, especialmente como el dispositivo de poscombustión está agregando mucho ruido al mismo tiempo.
Esperaría que cualquier piloto que haga un dump-and-burn fuera de un espectáculo aéreo (o una emergencia) tenga su propia cola incendiada por el oficial al mando del ala aérea.
El SR-71 tuvo un problema similar: se filtró como un colador en el suelo. La rotación para el despegue ocasionalmente incendiaría el JP-7 en la pista, dejando un rastro ardiente detrás de él, muy parecido al Road Runner.
Responde al video: mira atentamente la sección de despegue. Puede ver claramente que se encienden los posquemadores antes de que comience el vaciado de combustible.
Responda a aproximadamente la mitad de los comentarios: es muy poco probable que lo hayan diseñado para hacer esto. El F-111 fue uno de los primeros aviones de alas oscilantes, lo que significaba que no se podía poner mucho en las alas. Y como el tanque más grande está en el fuselaje de todos modos, alguien habría mirado el espacio entre los motores y habría pensado que era perfecto para un tubo de descarga. El efecto de la llama probablemente se descubrió más tarde.
Hubo al menos una ocasión en que se usó el volcado y quemado en combate. Durante el ataque de 1986 a Libia
los pilotos estadounidenses, desesperados por combustible, se empujan unos a otros en el aire para tener acceso a los camiones cisterna de reabastecimiento aéreo. Incapaces de romper el silencio de la radio, no pudieron localizar los extensores gigantes KC-10A y los Stratotankers KC-135R que evitarían que se estrellaran contra el mar. Un piloto de F-111 finalmente resolvió el problema haciendo un "pequeño incendio", mientras arrojaba algo de combustible y lo encendía con su dispositivo de poscombustión, "creando una gran explosión que iluminaba el cielo y señalaba la dirección del camión cisterna".
Solía ser ingeniero de pruebas del F111; el jet puede contener alrededor de 19000 litros de combustible (sin tanques externos). A 0,81 kg/litro, eso es 15 390 kg (33 939 lb) de peso, lo cual es considerable (el peso vacío del avión es 45 200 lb /20 500 kg ). Básicamente, con una carga completa de combustible, el avión es un 75 % más pesado.
Aunque el penacho de llama gigante es cosmético, el F111 puede arrojar combustible de esta manera en caso de que necesite reducir rápidamente el peso de la aeronave; Las emergencias en vuelo son una posible razón para reducir el peso rápidamente. El fuego se debe a que el piloto encendió los posquemadores mientras descargaba combustible. Suponga que pierde los flaps, o tal vez descubre que las líneas de los frenos tienen fugas... si tuvo que aterrizar en un campo corto (como un pequeño aeropuerto civil), tiene sentido descargar el combustible para tener una mejor oportunidad de aterrizar. deteniéndose rápidamente.
Teníamos una aplicación "práctica" en el "encendido" como solíamos llamarlo: era una excelente manera de encontrar un avión Líder en una formación nocturna para completar una reunión nocturna. Además, a menudo considerábamos como una técnica de combate útil que, si nos atacaba otro luchador, planearíamos iniciar una zambullida hacia el suelo y haríamos una antorcha corta justo antes de estabilizarnos, ya que el destello claramente distraería al atacante y lo haría Creo que golpeamos el suelo y rompemos el ataque.
El "Dump and Burn", como se le llamó aquí en Australia, se usó para "efecto" en espectáculos aéreos y para "promover" la Fuerza Aérea como un gran lugar para estar.
El 'efecto' fue realmente bastante espectacular. Y aterrador para quienes lo vieron por primera vez, como aquí en Brisbane, lo que resultó en muchas llamadas telefónicas a la policía de un avistamiento de OFO.
Como lo usaron algunos pilotos estadounidenses en SVN en misiones para iluminar el área por la que volaban, para tener una mejor idea de qué tan cerca del suelo estaban.
Keegan
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