De hecho, las cabinas de los aviones de combate están presurizadas, pero no como las de los aviones de pasajeros. La presión de la cabina en un avión de pasajeros aumentará (casi de forma lineal) a medida que el avión ascienda. Sin embargo, los cazas mantienen la presión del aire ambiental a cierta altitud. Mantiene esta presión hasta que se alcanza un cierto diferencial de presión, y luego aumenta la altitud de la cabina para mantener este diferencial.

Por lo tanto, a mayores altitudes, la presión de la cabina en un avión de combate es lo suficientemente baja como para requerir oxígeno suplementario para los pilotos. Esto se suministra a través de los sistemas de generación de oxígeno a bordo .

Al no presurizar la cabina, se reduce por completo la tensión en la estructura de aire y es beneficioso durante una descompresión no planificada.

Por cierto, tu amigo (piloto de combate militar) tiene razón.

Horario típico de presurización de cabina para un caza

El A7-E tiene un sistema de aire acondicionado que mantiene el ambiente de la cabina a una temperatura y presión específicas. El aire acondicionado ingresa a la cabina a través de una válvula de control de flujo y se distribuye a las rejillas de ventilación alrededor del dosel y las áreas de las ventanas. La presión de la cabina se mantiene mediante un regulador de presión de la cabina, que libera aire en el morro de la aeronave para mantener la presión especificada como se detalla en el gráfico que se muestra a continuación (Manual A7E NATOPS Sección I - La aeronave).

Este programa de presurización tiene la cabina sin presurizar desde el nivel del mar hasta los 8000 pies. Por encima de los 8.000 pies y hasta los 23.000 pies, la cabina se mantiene a 8.000 pies. Para cualquier altitud por encima de los 23 000 pies, se mantiene un diferencial de 5 psi entre la presión de la cabina y la presión de la altitud de vuelo.

La altitud de la cabina se muestra en un indicador en la consola delantera.

La presurización de la cabina se regula cuando el interruptor de presurización de la cabina está en la posición CABIN PRESS, y se descargará en la posición CABIN DUMP. Esencialmente, todo el aire a la turbina de aire acondicionado se cierra. También hay una perilla de aire de ventilación de emergencia para ventilación, que también se puede usar para reducir la presión de la cabina.

Las regulaciones requerían que los pilotos estuvieran con oxígeno desde el arranque hasta el apagado.

Gestión de oxígeno y presurización

Me ofrecí como voluntario para bajar a tierra en Grecia para ser un enlace entre las fuerzas de la OTAN allí y el USS Nimitz. Estaban preocupados por la entrada de aviones estadounidenses en el espacio aéreo de Grecia para realizar sus misiones programadas, mientras que los cazas turcos también estaban violando el mismo espacio aéreo. Iba a ser transportado en un S3.

Yo estaba en el asiento trasero en la posición de TACCO (oficial táctico) en el lado derecho. Habíamos disparado con la catapulta y estábamos saliendo. Estaba hablando con el miembro de la tripulación frente a mí en el asiento SENSO (operador del sensor) cuando me preguntó cómo me sentía. "Mareado", le dije. Se pellizcó una uña y me dijo que iba a revisar al piloto y al copiloto. Regresó y dijo que habían perdido la presurización de la cabina y que teníamos que ponernos las máscaras de oxígeno. Había estado volando durante tantos años con la máscara de oxígeno siempre atada a la cara que nunca presté atención a los signos de hipoxia. Siempre me sorprendieron todas las formas en que uno podía meterse en problemas en el aire.

Sí lo son. Hay dos presiones disponibles para la tripulación de aviones de combate. Uno es una presión de combate para minimizar la descompresión si se golpea la cabina. El segundo es para vuelos en ferry donde se mantiene una presión más cómoda para reducir la fatiga de la tripulación.

La presurización es necesaria en el piloto de combate porque, según aumenta la altitud, la presión se reduce, por lo que es necesario mantener la presión de la cabina en relación con la presión ambiental...