¿Cómo presurizarían sus cabinas los aviones de ala basculante?

Para las aeronaves de ala fija, el aire presurizado puede viajar desde el motor a través del ala y hacia la cabina. Sin embargo, un avión de ala basculante, como el CL-84 Dynavert (que se muestra a continuación), tendrá las alas "separadas" de su fuselaje. ¿Cómo enviaría un avión de este tipo aire presurizado a la cabina?

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https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Canadair_CL-84.jpg

No entiendo por qué el ala pivotante impide la transferencia de aire presurizado al fuselaje. No es necesario utilizar conexiones rígidas.
Dado (a excepción del V-22) que está hablando de aviones experimentales, es posible que no estén presurizados.
@EugeneStyer: V-22 es un rotor basculante . Los Tiltwing son diferentes. Nombres confusos, lo sé.
Revisé la lista de aviones de ala basculante en Wikipedia y no pude encontrar uno solo que esté presurizado. ¿Seguro que hay un tiltwing presurizado?
No creo que haya ningún tiltwing con cabina presurizada. Si hubiera uno, no veo por qué necesitaría ser presurizado mientras el ala está inclinada, ya que eso generalmente ocurre solo a baja altitud durante el despegue o el aterrizaje. Parece que estás buscando un problema que no existe.
No creo que esta pregunta merezca -1. Aunque alguien no esté familiarizado con los sellos rotativos o las tuberías de presión flexibles (alta temperatura), esto no significa que sea una mala pregunta. Tampoco existe la aparente idea errónea de que existen alas basculantes presurizadas. Esta es una pregunta básica honesta sobre la tecnología relacionada con los aviones.

Respuestas (2)

Es bastante fácil. Los conductos flexibles están fácilmente disponibles. Por supuesto, el tuyo se torcería en torsión, pero no tiene que ser así. Se puede arreglar para doblar en su lugar.

Las alas están sujetas por un larguero horizontal grande y resistente . Es redondo porque el ala gira sobre él. Es hueco porque es más fuerte para el peso. Por lo tanto, tiene la garantía de tener un tubo grande, hueco y redondo que se extiende desde el fuselaje hasta al menos la mitad del ala.

Si los cojinetes se pueden sellar para que no se escapen, o si es tolerable alguna fuga de aire de purga a través de los cojinetes, el aire de purga se puede hacer correr directamente por el larguero hueco. De lo contrario, el larguero podría "revestirse" con un tubo de plástico, que está diseñado para estar bien con 90 grados de torsión en aproximadamente 15 pies de largo. La torsión del tubo se extendería por toda su longitud, lo que no es mucho pedir.

Y presumiblemente habría tuberías con problemas similares para el combustible y los controles hidráulicos.

Esto se hace en el mundo de la ingeniería todo el tiempo, usando algo llamado sello rotativo . la instalación de uno de estos en una tubería permite que los extremos de la tubería giren entre sí sin perder presión en la tubería.

Los sellos rotativos también se usan en cualquier lugar donde un eje de potencia giratorio emerge de una caja de cambios o un bloque de motor que tiene aceite a presión en su interior, para evitar que el aceite salga a chorro por el orificio del eje.

Sin embargo, estoy preguntando acerca de los aviones de ala inclinable, ¿no se separaría la tubería del ala simplemente de la tubería en el fuselaje cuando el ala está inclinada?
no, el sello giratorio permitiría que el ala se inclinara mientras se mantiene la conexión con el motor y la cabina.
Pero el sello giratorio solo permite que el extremo de las tuberías gire, no puedo ver cómo funciona cuando la mayor parte del ala está separada del fuselaje. ¿Hay alguna forma de que puedas usar una imagen para ilustrar lo que quieres decir?
el tubo pasa por el eje de pivote de la bisagra del ala y la junta giratoria está dentro de la bisagra.
¿Cómo presurizarían sus cabinas los aviones de ala basculante?
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