¿Por qué se presuriza previamente el A320 antes del despegue?

Sé que se ha hecho esta pregunta, pero todavía no he entendido la respuesta. En el A320, la cabina se prepresuriza antes del despegue a medida que aplicamos el empuje de despegue. Lo que no entiendo es cuál es la razón exacta detrás de esto. Una pequeña respuesta técnica será muy apreciada.

Relacionado: ¿Por qué la presión de la cabina aumenta por encima de la presión ambiental en tierra? . La parte que quizás no haya entendido podría ser " Esta presurización de la cabina desde el suelo hace que la transición al vuelo presurizado sea más gradual para los pasajeros y la tripulación, y también le da al sistema una mejor respuesta a los cambios de presión del efecto suelo durante el despegue ". (236 pies por debajo La pasarela)
@mins Esa respuesta tiene muchos detalles técnicos para llegar a esa respuesta básica y conceptual.
@Ralph J, ¿puede explicar qué es este golpe de presión con el que me he encontrado antes en este término, pero nadie pudo responder exactamente qué es?
@Jai Es un cambio relativamente pequeño pero muy abrupto en la presión de la cabina. La analogía más cercana fuera de los entornos presurizados sería un ascensor rápido que hace que tus oídos se destapen. Notable, quizás alarmante y generalmente indeseable en el mundo de las aerolíneas, donde la comodidad de los pasajeros es importante.
Estoy confundido. Dado que la mayoría de los aeropuertos están por debajo de los 6-8K pies, ¿presurizar la cabina en tierra no significaría realmente despresurizarla un poco?
@jamesqf Presión diferencial frente a presión absoluta, muy parecida a AGL frente a MSL. La cabina está presurizada a -236 pies AGL actual. Altitud más baja == presión de aire más alta.

Respuestas (1)

En general, desea que la cabina sea

  • presurizado en vuelo, y
  • no presurizado en el suelo

Si el sistema siguiera solo y exactamente esa lógica, en el momento del despegue comenzaría a presurizar inmediatamente, con el objetivo de superar el cambio repentino de presión debido al rápido ascenso de la aeronave desde el suelo, pero no más que eso para que usted no presurice debajo del nivel del suelo todo a la vez. En la práctica, eso termina siendo un "golpe" de presión justo en (o un poco después) de la rotación, lo cual es indeseable ya que es al menos perceptible y potencialmente incómodo o sorprendente.

Para evitar ese golpe de presión, el controlador de presión está programado para presurizar lentamente la cabina mientras la aeronave aún está en tierra, de modo que en el despegue esencialmente mantiene el diferencial que tiene, en lugar de comenzar la presurización de una vez.

También es una oportunidad para comprobar que la presión realmente puede aumentar y que no hay fugas.
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