¿Cómo llegan los aviones de combate a la guerra?

Para responder la lista en orden:

¿Vuelan salto a salto?

Un F-18 puede recorrer 3.000 km sin carga (las municiones agregan mucha resistencia) y eso es suficiente para Australia. Puede llegar al Medio Oriente en 4 saltos, no se requiere reabastecimiento de combustible en el aire. Aunque si realiza una recarga en vuelo, puede agregar más que el rango normal porque no necesita quemar combustible para volver a la altitud de crucero.

¿Dónde estarían estas paradas? ¿Seguramente no en aeropuertos civiles?

Los aviones militares a menudo usan aeropuertos civiles: funcionan con Jet-A como todo lo demás. Los cazas no eran algo poco común en la terminal de aviación general de donde vengo. Los aviones de combate cargados son un problema político, los descargados son un buen negocio para los comerciantes de combustible del aeropuerto. (Tenga en cuenta que los cazas casi nunca están completamente descargados: la munición del arma tiene un efecto significativo en el asiento del avión. Pero no puede verlo).

Se puede agregar un tanque de combustible externo en lugar de armas.

¿Se envían realmente a través de un buque de carga militar regular?

Las aeronaves de ala fija generalmente no se empaquetan para el envío de superficie. Los helicópteros no tienen alas que quitar y los rotores se pueden plegar muy fácilmente. Las aeronaves basadas en portaaviones partirán desde tierra: la única forma de sacar un Hornet de un portaaviones acoplado es con una grúa, por lo que normalmente lanzan todo cuando todavía está en alta mar y cargan el avión de la misma manera al partir.

Estados Unidos tiene suficientes portaaviones como para no desplegar una flota basada en portaaviones como esta. Si están agregando / reemplazando aviones, probablemente ya haya suficientes en Europa; envíelos donde sea necesario y reemplácelos en el curso normal de los eventos.

¿Volarían supersónicos para reducir el tiempo de viaje?

No, no se volverán supersónicos para reducir el tiempo de vuelo. > Mach 1 consume tanto combustible que nunca llegarías. Los cazas tienen capacidad supersónica para que puedan llegar allí o huir según sea necesario, pero nunca se usa por mucho tiempo. El Concorde fue diseñado desde el principio para el crucero Mach 2, por lo que no usó postquemadores una vez en Mach 2. Como resultado, el vuelo subsónico sufrió, los cazas no aceptarían los problemas de manejo del vuelo subsónico ya que eso es bastante importante para ellos :-)

Los bombarderos a menudo se despliegan directamente desde las bases de operaciones. Todos los bombarderos estratégicos modernos tienen un alcance global con reabastecimiento de combustible en vuelo. No sales de Dakota del Norte, haces estallar algo en Longway from herestan y vuelves a casa a cenar, pero tampoco aterrizas en ningún otro lugar. Sí, son muchas horas en el mismo asiento pero las tripulaciones militares están acostumbradas.

Soy ex piloto de combate:

A menudo volamos "salto a salto", pero dependiendo de la distancia total, la necesidad de urgencia y la distancia sobre el agua, también volamos con camiones cisterna y repostaje aéreo. Por supuesto, los petroleros a veces no tienen el combustible para ellos y para nosotros. En esos casos, solo dejaremos un camión cisterna y nos reuniremos con otro camión cisterna en ruta. Todo está muy cuidadosamente planeado. El tiempo más largo que pasé en un asiento F-16 fue de 14 horas. No estuvo tan mal.

El rango de ferry de un FA18-E/F (con tanques de ferry adjuntos) es de ~ 1800 nm.

Hay varias rutas posibles desde YAMB a DHF. La elección de la ruta estará influenciada por el clima, la velocidad y la política (tercer país sobre los derechos de vuelo y aterrizaje). También es posible mezclar ferry y repostaje.

Uno podría, por ejemplo, hacer YAMB-DCN-CCK-NKW-DHF (vea la imagen a continuación) con un reabastecimiento de combustible en el aire entre NKW y DHF si quisiera, por cualquier motivo, evitar aterrizar en India o Sri Lanka.

¡Buena pregunta! Por lo general, se vuelan en tramos desde Australia, o si se trata de una larga distancia sobre el agua, se realiza un reabastecimiento de combustible en el aire.

Los Super Hornets de los que está hablando probablemente se detengan en algún lugar como Butterworth en Malasia, luego vuelen a Dubai, posiblemente reuniéndose con el MRTT enviado el día anterior para repostar en ruta.

Australia no tiene portaaviones, por lo que, lamentablemente, tenemos que transportarlos a todas partes.

Pueden hacer salto a salto o pueden utilizar el reabastecimiento de combustible en vuelo.

Por supuesto, eso abre el problema de que los camiones cisterna tengan suficiente combustible. No todos los petroleros pueden recargar combustible en el aire, pero algunos sí.

Cuando la RAF hizo las incursiones de Black Buck en la guerra de las Malvinas (~ 12000 km), se les ofreció el uso de Stratotankers estadounidenses. Decidieron que no funcionaría porque los Stratotankers en frío no repostan en el aire (quizás puedan ahora, no lo sé).

Usaron sus propios Victors, que se reabastecieron de combustible entre sí , y finalmente dejaron que el Vulcan continuara solo.

Alternativamente, podría usar petroleros que ya están posicionados en la ruta, que fue lo que hizo la USAF cuando su B-52 atacó el Medio Oriente desde sus bases en los EE. UU. continentales.

No puedes aterrizar cualquier avión en un portaaviones, tiene que tener ganchos en la cola y el piloto necesita un entrenamiento especial. Los F/A-18 australianos no están equipados para aterrizar en portaaviones. Así que tienen que hacer 'saltos' cortos o repostar en vuelo.

Estos artículos [1 , 2] de The Register describen el procedimiento seguido cuando un par de aviones F-35 fueron entregados desde EE. UU. al Reino Unido. Cruzar el Atlántico en una entrega en tiempo de paz bien podría compararse con trasladar combatientes desde su base de origen hacia una base más cercana al teatro del conflicto.

En uno de los artículos se discuten varios medios de entrega: cruce directo, volar una ruta más terrestre (como en tiempos anteriores a ETOPS), o entrega por barco.

Vuelo directo Con un vuelo directo de larga distancia, debe tener en cuenta el reabastecimiento de combustible y tomar precauciones en caso de que algo salga mal. Especialmente, con aviones monomotor. Así, los F-35 iban acompañados de aviones cisterna y un A-400 M para dotar de capacidades de salvamento marítimo.

Ruta terrestre Una ruta terrestre es la opción segura para los aviones que no son ETOPS. Sin embargo, esto implica mucha actividad diplomática. A diferencia de la aviación civil, se supone que las fuerzas armadas deben preguntar antes de ingresar al espacio aéreo de otros países.

Entrega por barco Esta es, con mucho, la opción más segura. Sin embargo, esto implica algo de logística. En primer lugar, el desmontaje (parcial), envío y montaje en su destino. Si bien es muy seguro, esta es la forma menos glamorosa de hacer negocios con la Fuerza Aérea.

Por lo general, los cazas volarán juntos en largas rutas de transbordador como un escuadrón con múltiples encuentros de petroleros en ruta para abastecerse de combustible. La mayor parte del personal y el equipo del escuadrón serán transportados por aire en aviones de carga a la base de operaciones, pero los pilotos llevarán los cazas allí. La planificación de vuelo generalmente dicta que las bases terrestres alternativas deben estar dentro del rango de vuelo también en caso de que una aeronave en el vuelo no pueda tanquearse con éxito. Las velocidades de crucero para los vuelos en ferry no son supersónicas sino en el rango de Mach 0,8-0,9.

En general, los vuelos en ferry se realizan con tanques auxiliares cuando es posible y sin artillería en el avión. La logística está influenciada por la urgencia, la situación geopolítica, la ubicación de los países amigos, sus activos, los aeropuertos para aterrizar y el personal.

Los vuelos en transbordador son preferibles a los barcos para muchos aviones, ya que una vez que un avión está en un barco, normalmente no está disponible durante un período de tiempo y necesita equipo especial para cargar y descargar.

La logística tiene que gestionar los permisos de sobrevuelo, etc. y las aeronaves desplegadas rápidamente a menudo tendrán rutas sobre el agua para reducir los requisitos de permisos. Además, puede haber cierto interés en reducir la cobertura de los medios. No se desembarcan 16 cazas en Dubái para rematar los tanques, excepto donde se desea la visibilidad, y la mayoría de las paradas se realizan en bases o bases de fuerzas aliadas.

Cabe señalar que ciertos vuelos, por ejemplo, las carreras B-2, se originan en el centro del continente de EE. UU. y luego regresan a esa base. Están apoyados por camiones cisterna, y en el caso del B-2 evita el riesgo de aterrizar un avión en un lugar remoto.

Para las fuerzas de los EE. UU. y sus aliados, existe una coordinación por logística, de modo que los activos de la Marina tienen la tarea de brindar apoyo en el improbable caso de recuperación de la tripulación en alta mar, apoyo, etc. Por ejemplo, sé que la Marina de los EE. , y proporciona servicios offshore para movimientos de activos.

Tales movimientos son rutinarios. Por ejemplo, una unidad de la Guardia de Nueva York ha apoyado las operaciones de la NSF en el Polo Sur, y el C-130 utilizado se transporta desde Nueva York al Polo Sur y de regreso una vez que se completan las misiones.