El Lockheed SR-71 y el (antiguo) Lockheed U-2 fueron diseñados para mantener altitudes de cabina superiores a 25 000 pies AMSL a una altitud de más de 70 000 pies AMSL.
Sin embargo, en ambos aviones, los pilotos deben usar trajes espaciales que mantengan la presurización y el contenido de oxígeno seguros de todos modos. Si el traje espacial desarrolla una fuga de presurización, creo que es poco probable que la altitud de cabina muy alta en estos aviones le dé a los pilotos más tiempo para descender a una altitud segura de manera segura ya que el tiempo de conciencia útil a 25000 pies AMSL es del orden de unos minutos. Además, parece extraño que los ingenieros aeroespaciales instalaran un sistema de presurización en el Lockheed U2, un avión que ya lucha por ser lo más ligero posible.
Entonces, ¿por qué se mantiene esta presurización a una altura tan alta en los aviones?
Incluso el RQ-4 Global Hawk no tripulado tiene un compartimiento presurizado. La baja densidad del aire en altitud no sería suficiente para enfriar la electrónica, por lo que se tuvo que agregar un compartimiento de electrónica presurizado.
No estoy seguro, pero espero que la misma razón requiera presurización en el U-2 y el SR-71. La electrónica era, además de los pilotos, también ocupante de sus cabinas presurizadas.
A la presión de 25.000 pies, un humano no permanecerá consciente, pero podrá sobrevivir. Cuando la presión cae por debajo de los 30.000 pies, el reflejo respiratorio se detiene. Si el piloto inicia un descenso cuando su traje presurizado comienza a tener fugas, tiene muchas posibilidades de despertar a una altitud más baja antes de que la aeronave toque el suelo si la cabina puede evitar que la presión del aire caiga a la del aire ambiente.
David Richerby
Peter Kämpf
teoría de los cortos
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