Tengo un viejo (pero maravilloso) Subaru Impreza WRX 2004 con caja de cambios manual. Durante algún tiempo, he notado que los sincronizadores han comenzado a sentirse desgastados con el aceite del distribuidor de acciones. Los cambios son más lentos hasta el punto de ser gruesos al entrar o salir de la cuarta marcha.
Escuché sobre Redline Lightweight Shockproof y estaba buscando dos respuestas:
¿Es este un aceite apropiado para la transmisión en cuestión (es decir, algún riesgo)?
¿Es este un aceite apropiado para los síntomas?
Básicamente, este es mi conductor diario con un conductor entusiasta (pero no idiota). Estoy buscando mejorar la calidad de vida de los autos sin ninguna intención de dejar caer los embragues en una luz verde.
EDITAR para dar seguimiento a la respuesta: he tratado de mantener este auto bien. Todo el mantenimiento programado está actualizado con 110 000 millas (¡y ahora 190 000 millas!) en el odómetro. Cosas como el trabajo de aceite, suspensión y escape las manejo yo mismo, pero también dejo que los técnicos tengan algo de tiempo para jugar...
El peso ligero a prueba de golpes es una elección frecuente de muchos propietarios de Subaru en los foros NASIOC y SubaruForester . Es una elección adecuada para todos los Subaru.
No menciona si se ha mantenido al día con el mantenimiento regular, específicamente si alguna vez se cambió el aceite de la transmisión. Si no se ha cambiado, el aceite nuevo tendrá un efecto muy notable en los cambios y ciertamente suavizará la sensación de muesca. Si se ha cambiado, puede ser un buen momento para investigar más a fondo en busca de daños en la transmisión.
Las transmisiones de Subaru son exigentes. Estaría más seguro con el Extra S de Subaru, pero puede ser difícil de conseguir. No todos los concesionarios lo llevan.
Redline Lightweight Shockproof y Motul Gear 300 son los únicos otros aceites con los que sé que los propietarios de Subaru tienen en su mayoría buenas experiencias.
Hagas lo que hagas, no pruebes el "cóctel" de nadie. (si visita los foros de Subaru lo suficiente, seguramente encontrará algunas recetas de cócteles de aceite de transmisión)
Tengo un Impreza RS 2001 que tenía la transmisión automática de 4 velocidades. Hace un par de años lo cambié por un 5MT de un Legacy de principios de los 90 con más de 250,000 millas. Ese transexual es bastante ruidoso, probablemente un cojinete defectuoso, posiblemente en el eje de entrada.
Le puse Redline Shockproof para el primer llenado y funcionó muy bien. No tuve ningún problema en invierno y el ruido de la transmisión se redujo. Ahora tengo Extra S, y el ruido es un poco más fuerte y tiene un tono diferente. Sin embargo, no he pasado un invierno con el Extra S, así que todavía no estoy seguro de cuál será el próximo cambio de líquido.
No he usado este lubricante específico, pero en mi viejo Subaru GL-10 del '86 puse el lubricante que Red Line me recomendó, y quedé extremadamente feliz con los resultados. También tuve algunas dificultades con los cambios cuando los sincronizadores no funcionaban, y Red Line MTL resolvió esos problemas. Además, en el clima muy frío, no tuve los problemas de cambio que había visto anteriormente.
En mi experiencia, el lubricante de transmisión Red Line está a la altura de sus expectativas.
En cuanto a si es apropiado para ese automóvil, pregúntele a la gente de Red Line HQ. Fueron muy útiles al recomendar el peso y el tipo de lubricante correctos para mi GL-10.
bob cruz
quentin-starin