En EE. UU., el proceso para obtener seguimiento de vuelos es bastante sencillo. Llamas a la frecuencia de aproximación/centro, solicitas un seguimiento de vuelo y lo obtienes.
En un vuelo reciente con origen en un aeropuerto canadiense (Lachute, CSE4), me comuniqué con el enfoque de Montreal después del despegue y solicité el seguimiento del vuelo. Me preguntaron si había presentado un plan de vuelo. Dije que no, y me pidieron que hablara con la radio de Quebec para que se pudiera archivar un plan de vuelo, la radio de Quebec me dará un número y se supone que debo llamar a Montreal de nuevo con ese número. Me puse en contacto con la radio de Quebec y la dama me hizo una serie de preguntas relacionadas con el plan de vuelo y luego me pidió que esperara. Ella nunca volvió. ¿Alguien puede dar más detalles sobre esto?
El procedimiento general en Canadá es el mismo que en EE. UU.: contactar con la unidad ATC más cercana y solicitar un servicio de radar.
Para cualquier vuelo VFR más allá de las 25 millas náuticas desde el punto de partida, es obligatorio en Canadá presentar un plan de vuelo o un itinerario de vuelo antes de la salida (CAR602.73(2)).
La provisión del servicio de radar para el tráfico VFR generalmente queda a discreción del controlador y depende de la carga de trabajo.
En general, se espera que el tráfico VFR en el área de Montreal siga la sugerencia publicada en el Suplemento de vuelo de Canadá para comunicarse con el ACC de Montreal 30 minutos antes de la salida para obtener un código de graznido discreto. Este procedimiento se vuelve obligatorio si espera penetrar en el espacio aéreo Clase C.
Por lo general, vale la pena leer las publicaciones nacionales correspondientes y/o recibir asesoramiento de un FBO en su punto de partida cuando vuele en un país extranjero (Canadá).