No estoy muy seguro de si esto debería dividirse de alguna manera en dos preguntas, pero ¿qué se puede hacer para tomar curvas cerradas a gran velocidad de manera efectiva, especialmente cuando estás nervioso después de tener malas experiencias conduciendo?
Ya estoy familiarizado con las técnicas comunes para tomar curvas a alta velocidad a nivel teórico (ver un video de Global Cycling Network ), pero nunca fui realmente bueno tomando curvas con fuerza. Ahora, sin embargo, después de haber tenido un accidente con un coche y después de haber rodado mucho en condiciones miserables (nieve, hielo, arena/gravilla en la carretera a causa de la nieve , etc.), me doy cuenta de que simplemente no hacer giros cerrados... y tratar de obligarme a hacerlo me pone extremadamente nervioso.
¿No hay "pasos de bebé" que pueda intentar hacer para llegar a las curvas de manera adecuada y agresiva y, al mismo tiempo, confiar en mí y en mi bicicleta al mismo tiempo?
Solo publico esto como respuesta porque me pareció largo comentar.
Pero haría algunos simulacros tal vez una vez a la semana o cuando tu tiempo libre lo permita. Ve a una tienda de deportes y consigue unos pequeños conos multideportivos, o usa latas de cerveza o rollos de papel higiénico o cualquier otra cosa que tengas que no te haga daño a ti ni a la bicicleta si la atropellas o te caes encima.
Dos ejercicios que pueden ayudar son un gran slalom en el que debes tejer firmemente hacia adelante y hacia atrás. El otro es un círculo grande.
Comience con un amplio espacio donde sea casi demasiado fácil, luego, a medida que aumente su confianza y velocidad, disminuya el tamaño de la forma o fila, aumentando el ángulo y la inclinación que necesita usar.
Incluso podría ir tan lejos como para establecer una pequeña carrera de velocidad, ya sea en césped o en un estacionamiento, según cómo se sienta, y comenzar a controlar su tiempo. De esa manera no competirás con nadie más que contigo mismo y tu propia cabeza.
Puede llevar un tiempo generar confianza, pero la repetición es clave, después de un tiempo, el miedo debería comenzar a disminuir lentamente. Es probable que tenga algún grado de trastorno de estrés postraumático por el evento, algunos pueden pensar que es una tontería, pero es muy real. Tuve una colisión de 60 mph (en un automóvil, no en una bicicleta) hace aproximadamente 6 meses, y desafortunadamente tengo que conducir en la misma franja de 2 carriles todos los días para ir al trabajo, y todavía siento ansiedad al pasar por allí, es un paso subterráneo de 2 carriles , camino viejo por lo que es angosto, con barandillas a cada lado para que no haya a dónde ir. Guy entró en nuestro carril y no podíamos hacer nada más que esperar a que nos atropellaran. El punto es que mejora, solo toma tiempo y repetición.
También descubrí que me ayudó mucho en las curvas concentrarme en mi posición en relación con el soporte inferior, suena tonto, pero ser consciente de mi mala forma y trabajar en ello con ejercicios similares me ayudó a ganar mucha confianza, tuve problemas similares. cuando cambié de una bicicleta de montaña de 2,35" a una bicicleta de carretera, simplemente no me sentí bien.
He corrido un poco y las caídas son parte de las carreras. Después de cada choque, el peor en realidad en la carretera, chocando de cabeza contra un automóvil, pierdo completamente la confianza en la bicicleta. Es como el miedo al próximo accidente esperando a la vuelta de la esquina.
Recupero la confianza montando en cross o en bicicleta de montaña. Vuelvo a aprender todas las habilidades de manejo de la bicicleta; tiendo a perder en la bicicleta de carretera. Las ventajas son la ausencia de coches y un aterrizaje suave.
Bueno, ¡tener respeto por lo que puede pasar es algo bueno! Es lo que te mantiene vivo.
Dicho esto, hay dos cosas que debes considerar:
Rastreo de llantas: hay llantas de bicicleta que simplemente se retuercen. Cuando te inclinas un poco en una esquina, el flanco interior se colapsa un poco mientras el neumático que gira está cargado, lo que hace que la bicicleta se mueva en una dirección que no coincide con el plano de la rueda. Este gateo mata fácilmente cualquier confianza que tenga en su bicicleta. Supongo que los neumáticos de moto no hacen eso en absoluto.
Los buenos neumáticos son lo suficientemente rígidos para mantener la forma en curvas agresivas, lo que le da la sensación de andar sobre rieles. Esto genera confianza. Como cuando vas en moto.
Estado de la calzada: Como decía, el respeto por la posibilidad de resbalar es algo bueno. Los ciclistas suelen andar mucho más cerca de los límites físicos de las curvas que los automovilistas, incluidos los motociclistas. Por tanto, tenemos que ser mucho más conscientes de la superficie de la carretera por la que vamos a rodar en las curvas. Una carretera ligeramente húmeda puede ser suficiente para que un ciclista se suba a su montura, y necesita sus ojos para hacerlo con seguridad. Mire hacia adelante para juzgar bien las condiciones, luego puede estar seguro de que cuando pase por la esquina no se sorprenderá. Supongo que también haces eso en tu motocicleta, ¿o solo conduces cuando brilla el sol y las carreteras están perfectamente secas y limpias?
Además, tenga en cuenta que escabullirse de vez en cuando es perfectamente normal cuando anda en bicicleta, especialmente con malas condiciones climáticas cuando ni siquiera pensaría en montar una motocicleta. Cuando viajo al trabajo en invierno, espero escabullirme al menos una vez por invierno. Sin embargo, está bien: cuando me resbalo en invierno, por lo general estoy vestido bastante grueso, mis brazos y piernas no tienen tiempo para entrar en ángulos extraños, y el suelo con el que golpeo es resbaladizo en lugar de abrasivo. Esos son los accidentes en los que gritas una mierda una vez, te levantas, te quitas la nieve de la ropa, recuperas la bici, compruebas que el manillar sigue derecho, te montas y sigues tu camino. Cuanto mejores sean las condiciones de la carretera, es menos probable que se resbale, y en una carretera seca y limpia,
TL;DR: Cuanto mejores sean sus neumáticos, más fácil será ganar confianza en ellos.
Creo que la mejor manera de generar confianza en las curvas agresivas es comprender los principios de las curvas y luego practicarlas sin inclinarse demasiado. A partir de ahí, aumente progresivamente la velocidad más la inclinación sin sobrepasar los límites. Creo que levantar las manos y decir bueno, los choques ocurren o salir de la carretera por un tiempo es venderse a uno mismo y no necesariamente abordar la falta de confianza en las curvas.
Algunos fundamentos en una bicicleta son:
Frene en posición vertical antes de girar. Si tienes que frenar durante la curva, prefiero usar el freno trasero y eso es similar para mí también en una motocicleta.
Su línea debe ser Afuera, Adentro, Afuera. Minimiza el tiempo que su bicicleta está inclinada y le permite llevar la velocidad máxima durante el giro.
También debe mirar a través de su giro y el camino exterior, interior, exterior que planea tomar. Además, debe estar firme, pero suelto en el manubrio. Al igual que una motocicleta, si tiene un agarre mortal en el manillar, hace que la bicicleta sea más inestable y se mueva, ya que las barras se moverán ligeramente a medida que las llantas se ajustan al terreno en un intento de mantenerse erguido.
Antes de inclinarse, debe tener el pie interior y el pedal a las 12' en punto para evitar que toque el suelo y evite pedalear hasta que esté enderezando su bicicleta al salir de la curva. También me paro ligeramente sobre el pie externo para que actúe como un ancla que permita que la parte superior de mi cuerpo se incline hacia el interior del giro y que mi pierna interna se descargue. Esto es similar al trabajo de piernas al tomar una curva en una motocicleta, ya que la pierna exterior actúa como un ancla para la parte inferior del cuerpo para que la cabeza y la parte superior del cuerpo puedan inclinarse en el giro. Esto, a través de la magia de la física, le permitirá realizar un giro a una velocidad determinada mientras minimiza el ángulo de inclinación.
Si viaja alrededor de 18 MPH o más, debe iniciar el giro contravirando como en una motocicleta. También debe estar en las gotas en una bicicleta de carretera al tomar curvas agresivamente o al menos en el capó.
Puedes ver algo de eso aquí en uno de mis paseos alrededor de mi horquilla favorita en un calentamiento @ 4:37:
Como referencia externa, puede consultar Twist of the Wrist de Keith Code para motocicletas. Hacen uno de los mejores trabajos al explicar la física de las curvas y creo que casi todo se traduce en bicicletas, incluido el cambio de peso corporal hacia adentro en un intento de MINIMIZAR el ángulo de inclinación mientras maximiza la velocidad.
He perdido la cuenta de los accidentes que he tenido. La mejor manera para mí de recuperar la confianza es usar equipo de seguridad. Pero soy un jinete muy rudo en cualquier momento.
El equipo de seguridad me da la confianza para volver a empujar los límites.
¿Quizás es solo la forma en que la evolución te pide que aumentes las posibilidades de pasar tus genes a las generaciones futuras? Por supuesto, debe equilibrarse con la mayor cantidad de posibles compañeros de apareamiento que se sentirán atraídos por ti cuando te vean tomar curvas más rápido y más bajo, y verte en el primer puesto del podio.
hombre murciélago
lingüista errante
andy256
Criggie
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Criggie
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