Estoy trabajando en un 98 Mazda 626 GF 2L con transmisión automática. Si bien estoy acostumbrado a conducir manuales, diría que la cantidad de vibración cuando está sentado detenido en la conducción con el freno puesto parece excesiva. El exceso de vibración desaparece cuando se pone en neutral. También noté que al despegar por primera vez o en ciertos tipos de aceleración se siente blando, como si hubiera una falta de potencia hasta que de repente tengo una sensación sólida. Todo esto se suma a un ralentí tosco pero estable cuando está estacionado.
El líquido de la transmisión es bastante viejo y oscuro (no se ha cambiado en cinco años y unos 80.000 kilómetros), sin embargo no está sucio, no hay suciedad ni partículas en el líquido y no huele a quemado (le pregunté a más de uno persona que lo huela). Además, las marchas se engranan inmediatamente sin dudarlo cuando cambio a marcha directa o marcha atrás.
Debido a esto, no creo que sean los embragues. Si bien tengo poca exp. con las automáticas, mi intuición es que el convertidor de par tal vez no esté funcionando tan eficientemente como debería y no se bloquee tan pronto como debería. Creo que cuando finalmente se siente sólido y poderoso es el bloqueo del convertidor de par.
Si estoy en lo correcto acerca de la naturaleza del problema, ¿podría mejorar la situación cambiar el fluido viejo y agregar algo como la reparación de la transmisión de lucas ? ¿O ese tipo de productos solo ayudan con embragues desgastados?
Si eso no ayuda, ¿qué tan grande es el trabajo de cambiar un convertidor de par? ¿Es una pieza costosa?
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Otra cosa a considerar, ¿podría ser esto solo un síntoma de problemas con el motor en ralentí ? Cuando estoy en el estacionamiento y presiono con fuerza el acelerador, el motor parece tambalearse / sacudirse y si voy a WOT es muy notable e incluso escucharé un deslizamiento de la correa por un momento.
EDITAR 01/05/2016
Bien, después de colocar una nueva Lambda, la junta de la tapa de la válvula y los tapones, las cosas están mucho mejor, sin embargo, todavía siento que hay un exceso de vibración y creo que puede haber más de una causa.
El problema es peor cuando enciendo el auto por primera vez y mejora progresivamente a medida que todo se calienta. Cuando todo está frío y cambio a D, las vibraciones son muy pronunciadas. Una vez que tanto el motor como la transmisión se calientan, las vibraciones son mucho menos perceptibles. La cuestión es que una vez que se calienta y enciendo la conducción, hay una caída momentánea en las rpm de aproximadamente 700 a 500, durante la cual hay muchas vibraciones, luego, una vez que las rpm se recuperan, las vibraciones se suavizan, pero no desaparecen por completo .
Algo que puede ser relevante:
Entonces, estoy pensando que tal vez cambiar el ATF y arreglar el soporte del motor podría resolver el problema.
EDITAR 01/06/2016
Aquí está la foto del soporte del motor. Me imagino que poder meter el dedo a través de él es un problema:
Así es como se supone que debe verse uno nuevo :
EDITAR 01/06/2016
Así que cambié el ATF y eso no parece haber hecho una diferencia.
Verificaría que los soportes del motor suenen como si tuviera uno agrietado, pero también podría ser que tenga una válvula de retención de vacío conectada a su Power Brake Booster que se ha vuelto obsoleta y necesita reemplazo, o puede haber una fuga de vacío en otro lugar, verifique su mangueras de vacío
Zaid
Roberto S. Barnes
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