¿Vale la pena usar llantas sólidas/sin cámara en áreas espinosas?

Ambos enfoques ayudarían, pero son muy diferentes. Un neumático macizo no se puede pinchar, pero las propiedades de conducción son mucho peores. No solo es más lento, sino que también se ven afectadas la adherencia y la sensación sobre superficies o terrenos irregulares. Es prácticamente libre de mantenimiento.

Tubeless requiere un mantenimiento regular, incluso si no se pincha. Ese mantenimiento es más duro que cambiar una cámara y no es para todos. Pero las propiedades de conducción y, a veces, incluso la velocidad mejoran incluso en relación con el uso de una cámara de aire. Con un buen neumático y un buen sellador debería resistir pincharse con una espina. Pero el sellador debe agregarse regularmente. Algunos selladores afirman permanecer allí durante la vida útil del neumático (Finishline Fiberlink), pero no tengo experiencia con ellos y temo que puedan ser dañinos para el medio ambiente.

¿Cuál te merece la pena? Esa es una pregunta muy subjetiva y debes averiguarlo tú mismo.

Le sugiero que compre una caja de media docena de tubos normales, lleve un par de repuestos, y cuando tenga 3 o 4 con pinchazos, parchee un lote en un lugar cálido y seco. Se necesita casi la misma cantidad de tiempo para parchar varios tubos que para parchar uno, porque el tiempo está dominado por esperar a que el pegamento se vuelva pegajoso y sacar las cosas/guardarlas. Cualquiera que esté completamente arruinado se puede usar como revestimiento de llantas (corte la válvula y colóquela entre la cámara y la llanta), pero todo lo que realmente hace es agregar algo de grosor: las espinas aún pueden abrirse camino, solo que más lentamente.

Además

Los neumáticos antipinchazos son buenos. Marathon Plus es una opción popular para viajar. También duran mucho tiempo, lo que compensa el costo adicional.

Una opción más económica es revestir los neumáticos existentes. Una marca de revestimiento es Mr Tuffy, pero he usado con éxito unos baratos contra los escombros y las espinas urbanas. Vale la pena encintar la unión con cinta adhesiva o similar, tanto para mantenerlos en su lugar como porque eventualmente el borde puede desgastar el tubo.

Los neumáticos sólidos son horribles. Son lentos, pesados, eliminan una variable muy importante ajustada por el ciclista (presión), hacen que la bicicleta se sienta muerta y no absorben bien los golpes.

Es posible imaginar un escenario en el que sean una opción razonable. Esto sería algo así como un ciclista utilitario puro de corta distancia que simplemente no podrá lidiar con un pinchazo. Idealmente, tendrían habilidades de observación y razonamiento abstracto lo suficientemente limitadas como para no recordar o preocuparse por lo mucho mejor que se siente andar en un neumático lleno de aire.

Los revestimientos como Mr. Tuffy tienden a eliminar principalmente las pequeñas espinas planas a un costo mucho menor en cuanto a comodidad y rendimiento, además de que son reutilizables y relativamente fáciles de instalar. El simple hecho de poner un sellador dentro de las cámaras también es una forma razonable de lidiar con los pinchazos crónicos, a expensas de un poco de peso y un mayor mantenimiento (al igual que con las cámaras sin cámara, deberá reponer el sellador, porque la cámara tendrá un montón de agujeros en él). Ambos no están exentos de inconvenientes, pero son efectivos y muchas personas que de otro modo obtendrían muchos pinchazos de espinas, cactus, cabezas de cabra, etc., los usan con éxito y aún disfrutan de vidas relativamente normales como ciclistas.

Tubeless es muy eficaz contra los pinchazos crónicos y es bastante fácil vivir con él para alguien que anda en bicicleta con frecuencia, y también tiene otros beneficios. En comparación con el uso de sellador dentro de un tubo, los dos están a la par con el sellado de pinchazos, pero sin cámara tiene la ventaja de que el sellador reemplaza en lugar de aumentar el peso del tubo, lo que lo convierte en la opción de mayor rendimiento.

Pasé algunos años viviendo en una isla tropical donde había todo tipo de pequeñas espinas y espinas en la mezcla de arena, tierra, ramitas y todo lo demás. Fuera de la carretera, tenía problemas constantes con pinchazos si me desviaba de los caminos polvorientos de uso común. .

Probé sin cámara y con cámara de aire, pero ambos eran muy propensos a pincharse.

La mejor solución que se me ocurrió fue con cámaras de aire y reciclando cámaras viejas cortando la válvula, cortando el costado y aplanándolas y recortándolas al ancho para alinear el interior de los neumáticos entre el interior inflado y la banda de rodadura con 2 capas y un poco de voladizo en cada lado. Tuve que agregar un parche o dos donde el interior cortado era demasiado corto para dar la vuelta completa, asegurándome de que las partes remendadas no estuvieran una encima de la otra.

Los pegué en su lugar y junto con el sellador/fijador destinado a tuberías de agua de baja presión y similares, por lo que no es pegamento como tal, pero mantuvo las tiras de goma en su lugar bastante bien durante el montaje.

De baja tecnología, pero proporcionó un par de mm adicionales de amortiguador de goma entre el mundo exterior y el tubo inflado para proteger contra espinas que de otro modo habrían sobresalido hasta un par de mm en el interior del tubo inflado.

El fijador de la tubería de agua probablemente no fue necesario para mantener la goma amortiguadora en su lugar cuando se infló el arreglo, pero no se me ocurrió una manera de mantenerlo en su lugar durante el montaje, que ya era bastante complicado, conseguir el neumático. continuar con un interior parcialmente inflado sin desalojar la goma ligeramente atascada entre los dos fue un poco raro, pero factible.

Afortunadamente, funcionó razonablemente bien, la conducción siguió siendo buena y tuve muchos menos pinchazos, por lo que no tuve que reconstruirlos con frecuencia.

Si hubiera tenido acceso a algunas tiras de kevlar o algo más resistente que la goma de la cámara de aire pero todavía flexible, habría valido la pena intentarlo. Ahora que lo pienso, el tipo de lona tejida resistente con la que se fabrican correas de equipaje duraderas podría ser una idea.

Empecé a asegurarme de revisar los neumáticos con frecuencia y quitar las espinas que pudiera encontrar, para que no se hundieran más y más, pero fueran difíciles de detectar a menos que realmente estuvieran colgando. No estaba haciendo esto antes de la actualización del amortiguador de goma, por lo que podría haber ayudado, pero es difícil juzgar si me estaban pinchando inmediatamente al correr sobre una columna vertebral o porque las espinas que recogí fueron perforadas gradualmente más adentro.

(Debo enfatizar que estaba a 2 días de viaje de ida y vuelta de una tienda de bicicletas medio decente, pero aún así estaba en un lugar bastante atrasado, ¡así que el jerry-rigging estaba a la orden del día!)

Recomiendo neumáticos macizos si lo que buscas es una conducción sin problemas. He estado usando felizmente la serie Huthchinson Serenity durante años (tiene inserciones de espuma y neumáticos exteriores alrededor). La cantidad de paz contra los pinchazos que te da no tiene precio , si realmente te importa eso. Sin embargo, algunas cosas a tener en cuenta:

• Será algo más accidentado que un neumático. Para mí, se siente como un neumático bombeado a aproximadamente 5 bar. Por lo tanto, es posible que desee algunas suspensiones en el cuadro de la bicicleta y/o en la tija de sillín con suspensión de paralelogramo si se siente demasiado irregular sin ella.

• Agregará masa rotacional a su rueda, lo que significa que será un poco más de esfuerzo para arrancar (pero también ganará un poco más de inercia al navegar). Solo es un fastidio si estás pensando en ganar medallas en la carrera con muchas frenadas/aceleración con ellas, pero como mencionas que tu objetivo principal es el entrenamiento adicional, ¡solo te puede hacer bien! Sin embargo, la diferencia es mínima y no se nota en absoluto a menos que cada fracción de segundo cuente para usted. Aún así, pensé que lo mencionaría para otros...

• Cuente las distancias recorridas y/o revise su neumático cuando se acerque al final de su vida útil. Desea reemplazarlo antes de que los neumáticos exteriores se agoten por completo (depende de sus viajes; me duró ~ 5 años, pero no soy un ciclista pesado). Hay dos razones para eso:

  • Si corta y revienta la llanta exterior desgastada, podría dañar la inserción cuando llegue a casa, y es más económico si necesita reemplazar solo la llanta exterior en lugar de la llanta y la inserción. (el recuadro puede durar fácilmente 3-4 neumáticos exteriores)
  • probablemente desee un servicio de bicicletas para reemplazarlo antes de que desaparezca por completo, ya que requiere herramientas separadas solo para ese propósito, y es bastante difícil de hacer físicamente. ¡Definitivamente no es algo que harías en el campo! (Puede llevar un pequeño rollo de powertape para repararlo, pero en realidad es mejor si reemplaza el neumático cuando se acerca al final de su vida útil). Además, como son menos populares, es posible que su tienda no los tenga en stock, pero es posible que deba pedirlos, lo que puede llevar algún tiempo, por lo que es mejor si no espera hasta el último segundo.

Como mencionaron otros, hay llantas neumáticas que son más resistentes a los pinchazos (me gusta la serie Marathon Plus Tour en mi otra bicicleta), pero aún pincharán, solo que con menos frecuencia. Lo que significa que con esa alternativa siempre tendrá que llevar consigo herramientas, repuestos, parches, bomba, etc., y aún tendrá que parchar los neumáticos bajo la lluvia o la nieve o en cualquier condición en la que viaje, y usted Todavía tienes que tener en cuenta que a veces no llegarás a tiempo debido a un pinchazo (o cada día vas antes de lo necesario para prepararte para un posible pinchazo). Los pinchazos seguirán ocurriendo, solo que con menos frecuencia, pero seguirán siendo igual de molestos cuando sucedan (o, según mi experiencia, incluso más molestos; parece que si algo malo sucede con la suficiente frecuencia, me acostumbro). De ahí mi nota inicial sobre la paz que comprausted - usted no lleva bomba/herramientas/repuestos en absoluto serán neumáticos sólidos/inserciones.

La respuesta depende de los compromisos que estés dispuesto a hacer.

Los neumáticos macizos tienen una 'sensación' distintivamente diferente en comparación con los neumáticos tradicionales (más específicamente, generalmente tienen un comportamiento de absorción de impacto diferente al de los neumáticos, lo que dependiendo del terreno puede significar que necesita amortiguadores para no traquetear en la bicicleta), elimine la opción de ajustar la presión de los neumáticos en función de las condiciones de conducción (suena como algo estúpido por lo que preocuparse para algunas personas, pero esto es muy importante en algunos casos), y también tienen una mayor masa rotacional (aceleración/frenado más lentos, pero mantienen mejor la velocidad ), pero son realmentecero mantenimiento hasta que el material del que están hechos se deshaga. Hablando desde una experiencia limitada, son buenos si realmente no puedes lidiar con un pinchazo y conduces principalmente en caminos bien mantenidos, pero no los recomendaría para terrenos más accidentados (incluso con golpes).

Los neumáticos sin cámara tienen un mantenimiento muy alto (debe reemplazar o reponer el sellador al menos una vez al año, generalmente dos o más, y hay otros aspectos de los que debe preocuparse) y el mantenimiento generalmente es un dolor en el trasero, pero en su mayoría son pinchazos prueba en comparación con los tubos tradicionales. También tienen una masa rotacional más alta, pero no tan alta como las llantas sólidas.

También hay otras dos opciones que podría considerar, revestimientos de neumáticos y cámaras autosellantes/resistentes a pinchazos.

Los revestimientos de llantas son una especie de compromiso entre llantas sólidas y llantas tradicionales. Los baratos solo lo protegen realmente contra pinchazos directos (no harán nada contra las paredes laterales rotas y, de hecho, pueden aumentarprobabilidad de pinchazos), pero son muy ligeros y no son difíciles de instalar. Los realmente buenos son realmente un punto medio entre las cámaras tradicionales y los neumáticos sólidos, que incluyen un inserto de espuma y una cámara pequeña. La espuma brinda la mayoría de los beneficios de un neumático sólido, mientras que el tubo pequeño aún le brinda algo de la absorción de impactos de los neumáticos tradicionales y ayuda a mantener el aumento de la masa rotacional en una cantidad menor. Personalmente, he usado insertos Tannus Armor antes y puedo atestiguar que son más agradables para montar que una verdadera rueda sólida y que su marketing 'no flat' es generalmente preciso (también afirman que puede correr con seguridad con un tubo plano a bajas velocidades también para distancias cortas, aunque no puedo comentar sobre la veracidad de esa afirmación).

Las cámaras autosellantes son igualmente una especie de medio camino entre los neumáticos sin cámara y las cámaras tradicionales. Son cámaras 'normales', pero vienen con sellador tubeless en su interior o están diseñadas para permitirle agregar sellador tubeless usted mismo. Le brindan la mayoría de los beneficios de los neumáticos sin cámara con un poco menos de gastos de mantenimiento (todavía tiene que rellenar el sellador con cierta regularidad, pero es mucho menos complicado que con un verdadero neumático sin cámara). a costa de lidiar con más masa rotacional de lo que lo haría con verdaderos neumáticos sin cámara. Nunca los he probado yo mismo, pero tengo un par de amigos que los usan regularmente en sus MTB y confían en ellos.

Ha pasado mucho tiempo desde que tuve un lugar en el que me sentí cómodo andando en bicicleta, pero crecí alrededor de espinas y encontré algunos revestimientos que van en el neumático fuera de la cámara y eran una defensa casi perfecta contra las espinas.