¿Los neumáticos sin cámara superarán a mis Armadillos en mi viaje al trabajo?

Tengo una bicicleta de cercanías Trek (8.4 DS). Recorro en bicicleta 5,5 millas al trabajo y hasta más de 15 millas a casa. Estoy pensando en cambiarme a tubeless. La mayor parte de mi viaje (todo menos 1.5 millas) es por un sendero de concreto bien mantenido. Durante esas 1.5 millas, estoy en cunetas o abrazándolas en calles residenciales y del centro. No he tenido pinchazos en el último año de desplazamientos en esas circunstancias u otras similares. Pero he leído y oído que puedo obtener un mejor rendimiento con neumáticos sin cámara. También he oído lo contrario. Mis neumáticos Armadillo (Kevlar™) probablemente han recorrido alrededor de 2000 millas en los últimos 6 meses, y mi neumático trasero se está desgastando (bajo mi peso y la carga adicional de 5 a 15 libras de mi alforja). Con eso en mente, …

  • ¿Reconoceré alguna ventaja de rendimiento que valga la pena al cambiar?
  • ¿Los neumáticos sin cámara tienden a desgastarse más rápido o más lento que los neumáticos Kevlar?
  • ¿Puedo esperar más o menos pinchazos con neumáticos sin cámara que con mis neumáticos Kevlar?

PD En caso de que el clima sea una consideración, tenemos poca nieve y lluvia aquí en Topeka, Kansas, por lo que no me preocupan los problemas de rendimiento relacionados con el clima.

Respuestas (2)

La calvicie no es un problema en los neumáticos que se usan en las carreteras. De hecho, es favorable. Reemplazaría el neumático una vez que comience a pincharse (o un poco antes) o a ver lona.

La principal ventaja de tubeless le permitiría ejecutar presiones más bajas (ya que no puede pinchar una cámara plana si no está allí), lo cual es útil para usar neumáticos grandes mientras monta en bicicleta de montaña para obtener más agarre y comodidad, pero realmente no lo hará. marque la diferencia para el uso diario (neumáticos más pequeños a mayor presión).

Lo mejor que puede hacer es tener un neumático correctamente inflado y comprar un neumático duradero (por ejemplo, la línea Schwalbe Marathon): un inflado bajo puede provocar daños en la llanta y un mayor desgaste, mientras que un inflado demasiado alto también puede provocar daños, menos comodidad y pérdida de control. Una llanta correctamente inflada no debería sufrir muchos pinchazos en ninguno de los dos casos (los desechos de la carretera serán la causa principal, contra la cual el sellador puede proteger en el caso de una llanta sin cámara).

Yo me quedaría con un neumático con cámara; Las cámaras son relativamente baratas y fáciles de reemplazar al costado de la carretera con un poco menos de desorden que al insertar una cámara en un sistema sin cámara. Tenga en cuenta que es probable que pague un poco de dinero para usar tubeless en general (por ejemplo, con los kits Bontrager TLR).

Parece que acabas de ahorrarme unos $50. Gracias, @Batman. (Eso fue divertido de decir.)
Buen consejo, corro sin cámara en mi MTB y disfruto de la flexibilidad que ofrece para el agarre y las presiones más bajas, pero mi bicicleta de "carretera" usa neumáticos duraderos y cámaras normales, que recomendaría para viajar, te ahorra dinero y como dijo Batman , son mucho más fáciles de reparar/manejar al costado de la carretera.
Dicho esto, algunas llantas son más fáciles de manejar que otras: las llantas con cinturón son más resistentes a los pinchazos debido a los escombros, pero a menudo son más difíciles de colocar.
Estoy probando tubeless en mi bicicleta de carga, para poder correr presiones más bajas en la parte trasera. No creo que me haga mucha diferencia. En la bicicleta de montaña, sin embargo, no usaría otra cosa. Como anécdota, la pérdida de presión es mayor con mis configuraciones sin cámara, ¡pero eso me hace revisarlas más a menudo!
Los $50 que ahorras en una conversión sin cámara pueden destinarse a mejores neumáticos...

Correría sin cámara. Si está comprando llantas de $ 35 o más para comenzar con cámaras, entonces gaste $ 15 adicionales para tubeless y es un lavado. Raramente corro pieles de caimán planas, pero recientemente cambié a gravelkings sin cámara de 38c.

He clavado un clavo directamente en mi neumático sin cámara, y después de aproximadamente 5 millas se sentía blando, así que me detuve, lo saqué y giré un poco la rueda para que el sellador entrara en el orificio, luego volví a inflar el neumático y seguí mi camino. camino. Inflar un neumático a 45 psi sin cámara es mucho más fácil y rápido que ir a 80 psi para, por ejemplo, un neumático de 28c y quitarlo y colocarlo en la llanta en medio de un viaje.

Sí, es complicado si no puede hacer que se selle de nuevo y tenga que colocar un tubo. Sin embargo, cuando está a 40 grados F y está oscuro y tiene guantes y sus anteojos se están empañando... es mucho más fácil simplemente saca lo que sea de tu neumático, gíralo y sigue tu camino. Incluso puede hacer que el neumático se desinfle en su mayor parte y aun así llegar a su destino. He bajado mis neumáticos a 25 psi... se vuelve blando y es arriesgado, pero nunca he tenido un momento en el que los esté eructando.

Necesita un compresor de aire para encenderlos, pero no es ciencia espacial.

¿Cuánto dura el sellador? Cuando lo probé por última vez (con el sellador NoTubes de Stan), formó bolas duras y gomosas en el neumático en 6 meses y después de un año más o menos no quedó líquido. Esto solo está bien para las personas que pasan por un par de llantas por año.
@Michael el sellador dura aproximadamente medio año. Simplemente límpielo o límpielo y llénelo de nuevo. No es necesario comprar un neumático nuevo cuando se acaba el sellador.
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