¿Qué tan fácil es explotar un neumático sin cámara mientras está sentado y cómo puedo evitarlo?

Recuerdo que escuché un pequeño pop y dejé de inflar

El pop es lo que estás esperando al inflar. Significa que el neumático se ha asentado en la llanta y dejará de perder aire rápidamente y ahora es suficiente agregar el aire según sea necesario.

Para neumáticos sin cámara de grava de 35c, usaría presiones de alrededor de 35-40 PSI o algo más si es más pesado que yo (muchas personas lo son). Para el asiento inicial, subiría a 50 para obtener la presión adecuada. No hay razón para ir a 60 pero no explotará a menos que el neumático no esté conectado correctamente a la llanta, pero entonces la explosión sería más bien un rápido eructo de aire, el neumático permanecería intacto.

Los reventones ocurren, pero son poco comunes e impredecibles, a menos que los infle demasiado. Con la práctica, puede notar cuando un neumático se pone particularmente fácil, pero ese es el único indicador que obtendrá, e incluso eso no establece nada en piedra porque la mayoría de las veces el talón se bloqueará bien de todos modos, asumiendo un tubeless adecuado. borde. En mi experiencia, los escapes sin cámara por lo general implican un inflado excesivo que fue accidental o una mala elección de la presión de trabajo, o intencional cuando se intenta que un neumático se asiente.

Muchos problemas con el montaje sin cámara ocurren cuando las personas que no están muy familiarizadas con el proceso deciden que van a hacer una sola toma como en los videos al verter sellador en una llanta recién encintada antes de asentar el neumático. Esa es una práctica razonable para un mecánico serio que tiene que moverse rápido y tiene mucha confianza en su técnica y en lo bien que se combinarán los componentes. Todos los demás realmente deberían simplemente inflar el neumático en seco para probar la integridad básica de las cosas, y luego agregar sellador a través de la válvula después de montar el neumático. No pierdes nada al hacer eso una vez que tomas en cuenta el tiempo promedio esperado que pierdes cuando las cosas salen mal al intentarlo de una sola vez.

Suponiendo que se trata de una especie de llanta tubeless moderna, póngala a 60 en seco. Los escapes no son un problema importante, pero ponte las orejeras si quieres. Estás buscando que pueda aguantar un rato seco. Los gravelkings tienen paredes laterales delgadas y flexibles, por lo que caerán rápidamente, eso no es un problema.

La acumulación de sellador entre el neumático y la pared lateral me sugiere que la cinta no estaba haciendo su trabajo, es decir, mal aplicada y/o demasiado estrecha. Realmente no hay otra forma de que la acumulación llegue allí. Tal vez es posible que el neumático no se haya asentado correctamente, pero las fuerzas de la conducción tratarían de asentarlo y sería inusual que nunca se asentara completamente bajo presión. Vuelva a colocar cinta si tiene ese problema y use una cinta adecuada que sea 5-6 mm más ancha que el ancho interior, o alrededor del ancho exterior exacto de la llanta si no es de carbono. Si tiene alguna duda sobre su técnica de cinta, use un tubo durante la noche para presionarlo. Ese es otro truco muy bueno para hacer la vida más fácil si no haces esto todo el tiempo. Todavía deberías estar tirando tan fuerte de la cinta que se siente como si fueras tú.

El asiento de un neumático sin cámara de MTB se acompaña de un chasquido muy audible cuando el talón se bloquea.

No estoy seguro de si los neumáticos delgados tienen un ruido tan grande, pero definitivamente es normal para el proceso. Sigue inflando hasta que alcances la presión deseada.

Una vez que haya limpiado la llanta y el neumático, puede inflar en seco sin líquido. El tubo debe asentarse y retener el aire durante mucho tiempo con un borde intacto. En teoría, deberías poder andar en seco.

Desinfle el neumático, retire el núcleo de la válvula y agregue líquido a través del cuerpo de la válvula. Vuelva a instalar el núcleo e infle de nuevo.

que miedo debo tener de que me explote la llanta

El neumático no puede explotar para ninguna definición razonable de "explotar". Bueno, a menos que exceda tanto la clasificación de presión que el neumático no pueda mantener la presión.

Si usa cámaras de aire, la cámara de aire puede "explotar" al inflarla si la llanta exterior no está bien asentada. La razón es que los neumáticos exteriores son firmes debido a que tienen hebras finas y, por lo tanto, no pueden expandirse, pero la cámara interna es solo de goma, por lo que puede expandirse y explotar. Dichas cámaras de aire explotadas no pueden repararse razonablemente porque pueden tener un gran corte en lugar de solo un pequeño pinchazo.

Con los neumáticos sin cámara, la única parte de goma es firme para que no se expanda ni explote.

cuando saber que es hora de parar

Yo usaría la presión como indicador. Una vez que la presión comienza a aumentar, sabes que ya no hay fugas.