¿Cuándo se deben reemplazar los neumáticos después de pincharse?

Por experiencia personal, diría que un agujero en el neumático más grande de lo normal podría tener estos efectos secundarios indeseables:

1. La cámara puede quedar un poco expuesta, y el paso del día a día sobre el agujero puede desgastarla hasta que la llanta finalmente se desinfle. La agresión química de la suciedad o el lodo de la carretera también podría estar involucrada.
2. La tela del neumático podría dañarse hasta el punto de que se vea un bulto. Esto no solo causa un bache mientras rueda, sino que lo más importante es un punto débil que podría provocar la explosión de la llanta y un accidente.

La mayoría de estos pinchazos algo mayores dañan principalmente la goma y no tanto la tela del neumático (capas). Si ese es el caso, un simple parche de precaución en el interior (con un parche de tubo normal) es suficiente para garantizar la tranquilidad.

Si la llanta se abulta alrededor del orificio cuando se infla a la presión que usa, eso es una advertencia que indica que la llanta probablemente esté demasiado dañada. Se puede usar un parche más grande o más fuerte dentro del neumático, y se necesita una observación regular para ver si se estabiliza o crece, pero lo más probable es que sea mejor sacarlo de la bicicleta (lo cual es muy triste cuando es un relativamente nuevo neumático).

Espero que esto ayude

Generalmente, si está utilizando una cámara de aire en la llanta, debe reemplazar la llanta si hay un corte de más de 2 milímetros en la cubierta de la llanta. No en la goma, tenga en cuenta, sino en la carcasa de tela roscada sobre la que se colocan las puntas de goma.

Personalmente, me equivoco por el lado del reemplazo en lugar de arriesgarme a una lesión grave por una explosión en un mal momento, por lo que generalmente reemplazo cuando hay un corte de 1 mm o más en la carcasa.

O si vuelvo a colocar un tubo nuevo y el orificio es lo suficientemente grande como para ver el tubo.

Por lo general, repara cámaras, no neumáticos. De su última oración, parece que realmente está hablando del neumático.

Como ocurre con el tubo, la verdadera respuesta es "El tamaño importa". En este caso, tanto el tamaño del agujero como el tamaño (bueno, tipo) del neumático. Si estuviera mirando el daño a un neumático de carretera "resbaladizo", el agujero que describes probablemente me obligaría a cambiar neumáticos. En un neumático de cross o MTB, podría intentar repararlo. Además de usar un parche de tubo, también pegaría el "agujero en forma de L" con superpegamento.

Si hay alguna duda de seguridad, cambie los neumáticos. Cuanto más cerca del costado del neumático, mayor será la probabilidad de que esto cause una falta de integridad durante la conducción.

Tampoco está de más obtener una segunda opinión en su LBS. Las tiendas más pequeñas tenderán a darle una respuesta directa en lugar de simplemente vender un neumático nuevo.

Paseo feliz!

Siempre es MEJOR simplemente reemplazar el neumático, pero... He montado mis neumáticos con un corte de una pulgada o más. No podría recomendarlo a todo el mundo (por cuestiones legales), pero lo hago todo el tiempo. Tomo una cámara vieja, le corto una sección de aproximadamente 2 pulgadas (para que tenga una cámara de 2 pulgadas de largo, no solo un parche), la envuelvo con cinta adhesiva y luego con cinta adhesiva en el interior de la llanta.

Sobresaldrá un poco el corte, pero mientras tengas un neumático decente, tus cuerdas evitarán que se rasgue más.

Nunca he oído hablar de reparar un neumático de bicicleta. Tal vez si fuera tubeless podrías enchufarlo, tal como lo haces en tu auto. Pero si no... Supongo que si solo estás paseando por la ciudad, pruébalo. Si está empujando los límites de esta cosa, compre un neumático nuevo. En el peor de los casos, explota y se desliza debajo de un camión (¿o tal vez contra un árbol si estamos hablando de ciclismo de montaña?). En el mejor de los casos, terminará pinchándose una y otra vez porque la pared interna del neumático, ahora no lisa, desgasta constantemente la cámara. Cuando están inflados, los tubos son muy delgados y muy fáciles de perforar o desgastar. Gastar $50 en una llanta decente puede parecer molesto, pero si te lastimas con un equipo roto, te arrepentirás de haber 'ahorrado' ese dinero.

Mi opinión coincide con la de zenbike: en caso de duda, cambia el neumático. Mi conducción es 99% en la carretera. Si su pinchazo se debe a un pequeño agujero de espina, y ha quitado TODAS las espinas, o es un pinchazo de las fresas expuestas del borde o del agujero del vástago, puede mitigarlo limando, colocando cinta para el borde, etc. Si es de un clavo , tachuela o pinchazo más grande (como el tuyo), me siento inseguro dejándolo montar de nuevo; mi experiencia es que desgasta otro agujero en el tubo o peor... eventualmente.

Prefiero retirar el neumático (lo siento, no pude resistir el juego de palabras) de la conducción al aire libre y luego usarlo para entrenamiento en interiores. Si bien los entrenadores de interior desgastan las bandas de rodadura exteriores de la llanta rápidamente, al menos puede pincharse, no preocuparse por caerse y no tiene que caminar mucho hasta un reemplazo.

No estoy seguro de si esto se aceptará como un comentario o una respuesta, así que disculpas de antemano y cualquier superusuario, siéntase libre de modificarlo adecuadamente.

Tuve una condición hace un mes cuando frené con fuerza, golpeé un bache, di un salto mortal en el camino y mi cámara interior se rompió con grietas en mi neumático trasero. Diría que reemplace su llanta, obtenga algo así como llantas a prueba de pinchazos de 1200 millas (las Schwalbe son buenas) por alrededor de $ 40 (supongo). Al vivir en un país como el Reino Unido, donde nunca puedes confiar en el clima, siempre obtengo reemplazos de mis llantas en caso de que tenga una grieta desagradable. La lluvia destruirá mi neumático de todos modos, así que no tiene sentido usar esos ingeniosos pegamentos para reparar grietas. Hablando de eso, para grietas como 2-3 mm puedes usar esos pegamentos para hacer el trabajo. No son tan malos, teniendo en cuenta que no estás conduciendo en un lugar realmente caluroso donde la presión de los neumáticos también se ve afectada por la temperatura. Si se encuentra en un lugar donde la lluvia realmente no afecta su conducción, probablemente podría salirse con la suya.

Mi sugerencia es "Reemplace su llanta si es posible" porque su seguridad no es más grande que su efectivo :)

Si su bicicleta era una bicicleta de carretera (no recuerdo), definitivamente reemplace los neumáticos. Las bicicletas de carretera son animales diferentes y con aproximadamente 120 psi en las ruedas, ¡no querrás una llanta rota y dañada que soporte la cámara de aire súper presurizada!

Si el corte de goma es grande, reemplácelo incluso si la carcasa interior está bien

Me acabo de dar cuenta de que soy realmente estúpido hoy.

Tengo una Schwalbe Marathon Plus Tour Hs404 700x40c y es bastante resistente, lo que me permite hacer un poco de grava entre caminos en mi gira.

En mayo de 2021, conseguí mi primer piso en él. Era una piedra puntiaguda de forma perfecta, con una base muy plana que logró atravesarla. Para entonces, había montado un Schwalbe del mismo tipo durante aproximadamente 2 años, y sé que era algo raro.

Después de quitar la piedra, me quedó un corte de unos 6 mm en la goma exterior. Pero la carcasa interior se veía bien, y a menos que la apretara con la mano, el corte no era muy visible, así que decidí seguir montándola.

Luego, hoy, en agosto de 2021, estaba haciendo otra reparación, ¡y noté que otra piedra estaba atascada exactamente en el mismo lugar! Por suerte este no se pinchó.

Pero esto llevó el mensaje a casa. Así que poco después del pinchazo, se metió otra piedra allí, y sé que el neumático es bastante resistente.

Si hay un corte significativo en la goma, reemplace el neumático, obviamente. Esta fue probablemente una decisión cercana para mí al conseguir otro piso en el medio de la nada y estropear un viaje o algo peor.

La piedra antes de quitarla:

El agujero cuando lo abro:

La carcasa interior, aparentemente intacta:

Estrategias de reparación

Criggie mencionó en los comentarios que debería ser posible reparar en algunos casos, lo que no se me había pasado por la cabeza, así que lo busqué.

El siguiente video de GCN en realidad explica cómo reparar incluso la carcasa interior cosiéndola, pero la reparación de la carcasa interior no es un trabajo que valga la pena en mis neumáticos de 35 dólares.

Luego reparan el corte de goma con un producto conocido como "SHOE GOO", que originalmente estaba destinado a mantener los zapatos de los patinadores durante más tiempo y está fácilmente disponible.

Terminé comprando este con la etiqueta "Shoe Goo II" ( tiene que ser mejor que el original, ¿no?): https://www.amazon.co.uk/Shoe-Goo-Crystal-Permanent-Adhesive/ dp/B08P5V9GQV Todavía no he probado el neumático parcheado en la carretera, pero el resultado parece sólido y podría evitar que se peguen más piedras.

Así es como se ve el resultado, yo presioné para abrir el corte, y simplemente no se abrió. No hice un trabajo perfecto, creo que agregué demasiado, pero supongo que el exceso se eliminará mientras se conduce y no debería ser un problema.