¿Vale la pena reemplazar todo el conjunto del embrague cuando falla el cojinete de liberación del embrague?

Subaru Forester 2011, alrededor de 110 mil millas.

Un mecánico local (no un distribuidor) nos ha dicho que es necesario reemplazar el cojinete de liberación del embrague. El automóvil hace algo de ruido al cambiar de marcha y, antes de eso, podría sentir algo de "descuido" en el acoplamiento del embrague. Así que el mecánico ha concluido que este cojinete es la causa.

Esta es una reparación algo costosa en el rango de $ 700-800.

Aparentemente, en este automóvil es bastante laborioso llegar al cojinete, se debe quitar la transmisión; por lo que sugirió que valdría la pena reemplazar el conjunto del embrague mientras está abierto, esencialmente como medida de precaución. El costo adicional para hacer esto es aproximadamente 1/3 a 1/2 más que solo el reemplazo del rodamiento; pero podría evitar tener que hacer este procedimiento de nuevo.

(Específicamente, sugirió también reemplazar las placas de presión y el cojinete piloto).

Es difícil juzgar si vale la pena hacerlo. Una idea es pedirle que evalúe el estado de estos otros componentes una vez que se abra el automóvil; pero incluso si esos componentes están en buen estado, ¿tal vez sea prudente reemplazarlos?

Es el embrague original, nunca antes habíamos trabajado en esta parte del coche.

ACTUALIZACIÓN: De hecho, también reemplazamos el conjunto del embrague. Aparte del consejo prudente aquí, el mecánico notó un desgaste definitivo que, según dijo, iba más allá del mantenimiento preventivo y era esencialmente necesario.

Si vale la pena gastar dinero en reparar el cojinete de liberación del automóvil, entonces parece una buena idea reemplazar todo el embrague mientras el automóvil está en pedazos.
Míralo de otra manera: gastas los 800 ahora y en 3 meses pagas para desarmarlo nuevamente por otros 800 más las piezas... tu dinero tú eliges... se paga al mecánico para que esté feliz.
@SolarMike Supongo que es la probabilidad de que eso sea posible lo que estoy tratando de determinar. Parece que, dada la edad del automóvil, existe una clara posibilidad de desgaste en estos otros componentes.
Si planea quedarse con el automóvil por un período de tiempo prolongado, tiene 100% sentido para mí reemplazar el disco del embrague, la placa de presión, el cojinete de desecho (liberación) y el cojinete piloto. No hay duda.
El problema con las fallas de los cojinetes de desembrague es que, dependiendo de cuánto tiempo le llevó darse cuenta de que estaba fallando y qué tan grave fue la falla, puede haber daños colaterales en el resto del embrague e incluso en el eje de transmisión de la caja de cambios. La única manera de averiguarlo es desnudando todo. Eso puede ser un esfuerzo desperdiciado, o puede decidir al final reemplazar toda la unidad de todos modos. La elección sencilla es "simplemente reemplazarlo" y obtener una garantía sobre la nueva unidad, que es posible que no tenga en un trabajo de reparación "mínimo" complicado.

Respuestas (2)

A ~ 110k en el reloj, es muy probable que sea el embrague original y, de ser así, estará mucho más cerca del final de la vida útil del embrague que del comienzo.

Dado el gran costo/esfuerzo de mano de obra para sacar la transmisión, es probable que sea la opción sensata a largo plazo reemplazar el embrague ahora mientras lo tiene desarmado.

Estaba a punto de escribir lo mismo... más 1.
Esa es una perspectiva útil, gracias. Es el embrague original, nunca antes habíamos trabajado en esta parte del coche.
Y sí, reemplace la placa de presión y el cojinete piloto también. Le costará mucho más ahora, pero es probable que le ahorre mucho en el futuro.
@ jwh20 Estoy de acuerdo con eso: es tan complicado desarmar todo que tiene sentido hacer una actualización completa mientras estás allí.
"Y sí, reemplace la placa de presión" no olvide el disco de embrague.

Un cojinete de liberación del embrague debe durar más que la muerte por calor del universo. Falla cuando el acoplamiento del embrague está desajustado, o alguien apoya el pie en el embrague de forma inactiva, o mantiene presionado el embrague durante más de un segundo o dos (por ejemplo, en los semáforos o mientras espera que se mueva el tráfico). Así que deja de hacer/arréglalo mientras estás ahí.

El factor decisivo en el reemplazo del embrague es la condición. Es una tontería reemplazar un embrague apenas usado. Pero a 100K, uno esperaría que un embrague estuviera a punto, según la habilidad del conductor y el tipo de conducción (yo: 95% de crucero en la autopista, por lo que los embragues nunca se desgastan para mí). No reemplazaría un embrague desgastado en un 10-20 %, pero sí un embrague desgastado en un 40 %, ya que estás ahí.

Por supuesto, el mecánico insistirá en que el nuevo embrague esté disponible cuando se abra el automóvil y no querrá devolverlo.

Las placas de presión son muy fáciles de inspeccionar y son de acero, por lo que pueden estar en buenas condiciones. El cojinete piloto, como el cojinete de liberación del embrague, solo está activo durante el embrague, por lo que lo cambiaría si el cojinete de liberación lo necesita.

Todas las cosas giratorias fallan eventualmente...
¿Vale la pena reemplazar todo el conjunto del embrague cuando falla el cojinete de liberación del embrague?
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