¿Engrasar las piezas del embrague lo hará más suave?

Tengo un Subaru STI 2009 con 180k kilómetros con un embrague muy duro, más parecido a un camión que a un coche normal. Funciona bien y ha sido así durante al menos los dos años que he tenido el automóvil, pero es tan difícil que gasté dos cilindros maestros en el último año y, si no recuerdo mal, el Western Star 4900 que probé el año pasado tenía un embrague ligeramente más suave.

También probé otro STI más reciente y el embrague estaba duro para un coche normal pero nada como el mío.

Ahora, después de ver algunos videos del embrague, me pregunto si simplemente abrir el embrague y engrasar el eje del cojinete de desecho y otras partes deslizantes podría resolver, o al menos ayudar con mi problema.

No hay ruido de traqueteo cuando uso el embrague, y funciona muy bien, aparte del hecho de que es prácticamente imposible hacer un arranque limpio sin vibraciones. Se siente en algún lugar entre ese otro embrague STI que probé y un embrague de carrera que probé hace unos años en un Jetta VR6. El embrague de carrera tenía más vibración pero era más suave que mi embrague.

Una posibilidad sería que un propietario anterior modificara la placa de presión por una más pesada, pero no sé cómo podría verificar eso aparte de abrirla.

¿Su embrague es de stock o de posventa?
No sé, no lo cambié, pero tal vez lo hizo un dueño anterior.

Respuestas (3)

No intente engrasar nada dentro de la campana. La grasa se arrojará sobre la placa de fricción y le causará problemas.

Si la placa de presión está defectuosa o si un propietario anterior instaló una placa más pesada, la única cura es cambiar la placa por una "normal".

Por supuesto, no estoy hablando de arrojar una libra de grasa allí, solo una capa delgada como se indica en este video youtu.be/YeIUEV_ua9Q?t=939 . Con grasa de buena calidad (¿como frenos de alta temperatura?), dudo que arruine las superficies de fricción. Espero reemplazar la placa de presión aunque siguiendo tu consejo.
Desafortunadamente, no hay una forma de solucionar muchos problemas del embrague sin abrirlo. No sé mucho sobre su embrague (la mayor parte de mi experiencia con embragues es en motocicletas), pero podría ser que algo esté apretado más allá de las especificaciones. Sé que algunos diseños de embrague pueden ser muy exigentes con los valores de torque. Eso es lo único que se me ocurre que puede no presentar ningún signo visual, pero nuevamente, tendrá que abrirlo para verificar.

Es posible que tenga una placa de presión deformada que impida el acoplamiento suave de la placa impulsada.

También es posible que su placa impulsada sea excepcionalmente dura o carezca de todos los resortes para los que fue diseñada. (Es decir, no es tan suave como debería ser).

Esas son solo teorías, y si el problema te molesta lo suficiente, puedes decidir si debes llevarlo a un taller de transmisión para que lo diagnostiquen.

No entiendo por qué pasaste por dos cilindros maestros con este problema. ¿Es que hay mucha vibración en el acoplamiento del embrague?

Desafortunadamente, con los embragues, aparte de los enlaces y los cilindros de acoplamiento, la mayoría de las tripas están dentro de la campana. Si tuviera que abrirlo para "lubricar" las cosas, preferiría abrirlo para inspeccionar los componentes. Una vez que tenga ese tipo de mano de obra, simplemente reemplazar los componentes puede no ser mucho más y descartará las dos placas que probablemente estén causando sus problemas.

Para estar seguro, ¿el embrague está duro al acoplarse o se escucha soltar? Si es difícil de liberar, podría ser un conjunto diferente de problemas que no he abordado específicamente aquí.

No creo que el OP esté preguntando sobre el acoplamiento del embrague, sino qué tan rígido es presionar el pedal del embrague.
Así es. El enganche brusco es otro tema que me molesta menos ya que no es tan malo y creo que un pedal más suave me ayudará a controlar el enganche. Pero tu teoría es interesante. Inspeccionaré todos los componentes cuando pueda abrirlo.

Echaría un vistazo al cilindro esclavo. Si está desgastando los cilindros maestros, algo no está bien.

Puede ser que el cilindro esclavo haya desgastado un bolsillo en la palanca de liberación. Esto se supone que debe ser lubricado con grasa especial. No es fácil llegar a él, pero es externo a la transmisión.

Revise la interfaz para ver si hay oxidación o desgaste anormal en la palanca de liberación.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Si no recuerdo mal, se cambió el esclavo la primera vez que cambié el maestro. Pero lo inspeccionaré ya que mi memoria no está muy clara al respecto. Y en mi caso es bastante fácil llegar, solo hay que quitar el intercooler.
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